Рус Eng Cn Перевести страницу на:  
Please select your language to translate the article


You can just close the window to don't translate
Библиотека
ваш профиль

Вернуться к содержанию

Историческая информатика
Правильная ссылка на статью:

Эволюция поршневых истребителей: применение кластерного анализа к истории техники. Часть 2

Кузьмин Юрий Викторович

кандидат физико-математических наук

старший научный сотрудник, ИИЕТ РАН

125315, Россия, г. Москва, ул. Балтийская, 14

Kuzmin Yury Viktorovich

PhD in Physics and Mathematics

Senior researcher, S.I.Vavilov Institute for the History of Science and Technology, RAS

125315, Russia, g. Moscow, ul. Baltiiskaya, 14

ykuzmin@rambler.ru
Другие публикации этого автора
 

 

DOI:

10.7256/2585-7797.2021.2.36064

Дата направления статьи в редакцию:

05-07-2021


Дата публикации:

13-07-2021


Аннотация: Проведён кластерный анализ всех серийных конструкций поршневых истребителей, созданных с 1913 по 1951 годы. Учтены 672 модификации, строившиеся в 26 странах мира. В качестве координат выбраны максимальная скорость, нагрузка на крыло, нагрузка на мощность и весовая отдача. Кластеризация позволяет выявить пионерские конструкции: наиболее ранние модели в каждом из кластеров. Возможно также измерить динамику времени жизни идей: она соответствует длине периода, в течении которого создавались самолёты по одной методологии, имеющие сходные характеристики, то есть, самолёты одного кластера. Наконец, частота возникновения новых кластеров демонстрирует скорость прогресса технологии. Найдены переломные точки развития, это 1930 и 1935 годы. До 1930 года лётные характеристики росли как благодаря росту тяговооружённости, так и из-за увеличения нагрузки на крыло. Позднее тяговооружённость остаётся практически неизменной. В 1935 г. появились первые самолёты сразу трёх из 19 кластеров, отличавшиеся заметно более высокими данными. Среди них малоизвестный югославский истребитель Ikarus IK-2 и советский И-16 тип 5. Изучена смена стран-лидеров развития технологии. Изучено время жизни идей: промежуток между созданием первой и последней модели, относящейся к кластеру, соответствует времени, в течение которого конструкторы проектировали самолёты по одним подходам. Между войнами этот промежуток превышал 10 лет, во время бурного развития он укорачивается до 5-6 лет.


Ключевые слова:

история авиации, поршневые истребители, авиационные конструкции, исторические базы данных, кластерный анализ, стадии развития технологий, НИОКР в авиастроении, история XX века, самолётостроение, развитие вооружений

Abstract: The article carries out cluster analysis of serial piston-engine fighters. 672 modifications built in 26 countries from 1913 to 1951 are taken into account. Maximum speed, wing load, power load and weight ratio are chosen as coordinates. Clustering reveals pioneering design: the earliest models in each cluster. One can also measure the dynamics of ideas lifetime that is the period when similar aircrafts (those within one cluster) were manufactured following the same methodology. The frequency new clusters emerged demonstrates the speed of technological progress. The author has found the turning points of development. These are 1930 and 1935. Until 1930 flight characteristics were increasing both due to an increase in thrust-to-weight ratio and an increase of wing load. Later the thrust-to-weight ratio remains practically unchanged. In 1935 the first aircraft appeared from three of the 19 clusters at once. Among them are the little-known Yugoslav fighter Ikarus IK-2 and the Soviet I-16 Type 5. The change of leading countries and the lifetime of ideas have been studied as well. The interval between the manufacture of the first and the last model, related to the cluster, corresponds to the time period when designers followed the same approach when designing an aircraft. Between wars, this interval exceeded 10 years whereas during rapid development periods it was 5-6 years shorter.


Keywords:

history of aviation, piston fighters, aircraft design, historical databases, cluster analysis, technology development stages, R&D in aviation, XX century history, aircraft industry, arms development

Расцвет многих цивилизаций: шумерской, египетской, китайской и других был связан с тем, что удавалось снимать по несколько урожаев с одного поля в год. В этой статье мы рассмотрим вопрос: как снять несколько урожаев различных знаний с одного набора чисел, описывающего исторические явления.

Постановка задачи

Историками авиации было написано много работ, посвящённых классификации и периодизации развития самолётов, в частности, развития одного из основных их классов – поршневых истребителей. Например, в фундаментальной книге Соболева [1] из 660 страниц текста поршневым истребителям уделено почти 100 [1, стр. 119-136, 164-184, 253-276, 305-339].

Это справедливо: по подсчётам автора из 2,2 млн. самолётов, построенных в XX веке каждый шестой (380000) был поршневым истребителем. Кроме того, истребители находились на переднем крае авиационных технологий, в течении большей части исследуемого периода именно самолёты этого класса обладали наивысшими скоростью, скороподъёмностью и манёвренностью, уступая только специальным рекордным самолётам. Из известных зарубежных работ можно упомянуть книги [2-4].

Вместе с тем, разбиение истории развития поршневых истребителей на периоды, а конструкций истребителей на группы, созданные по сходной методологии, в каждой из указанных работ делается субъективно, без привлечения объективных методов. Кроме того, часто авторы не имеют полных данных о созданных конструкциях, что иногда приводит к неверным выводам. Например, в [1, с. 167] сказано: «Всего в 20-е годы в Англии было создано свыше 30 истребителей различных марок. Характерно, что все они были бипланы». Мне известны 80 моделей британских истребителей 1920-х годов, среди них 9 (11%) – монопланы.

В данной статье разбиение поршневых истребителей на группы производится не исходя из априорных предположений, а при помощи кластерного анализа.

В статье автора [5] был проведён кластерный анализ для поршневых истребителей, созданных в 1920-1944 годах. С учётом быстрого качественного изменения конструкций, весь изучаемый период был разбит на пятилетние отрезки, в каждом из которых кластеризация проводилась отдельно, хотя и в общем пространстве параметров. Были получены содержательные результаты. Так, для каждого периода были выявлены страны - технологические лидеры. Продемонстрированы быстрая потеря лидерства Францией, преобладание британской конструкторской школы до середины 1930-х годов и выход на лидирующие позиции США в конце 1930-х годов.

Возникает вопрос: можно ли получить новые результаты, если провести кластеризацию всего массива исходных данных, описывающего очень разные самолёты, с большим разбросом параметров? Ведь за время развития поршневых истребителей их скорости выросли в 7,5 раз, со 100 до 750 км/ч, а мощность силовой установки – в 35 раз, с 80 до 2800 л.с.! Оказывается, можно, в том числе весьма неожиданные: например, в какие годы появлялось больше новых идей и сколько лет эти идеи активно использовались.

Это связано с тем, что, в отличие от «моментальных срезов» - раздельного изучения истребителей по каждому пятилетнему периоду, кластеризация сразу всех конструкций позволяет изучить динамику скоплений: в какие годы, в каких странах возникают самолёты с принципиально отличным набором параметров (относящиеся к другому кластеру), когда самолёты, созданные по сходной методологии (самолёты того же кластера) начинают появляться в других странах, насколько велико по времени отставание от страны-лидера и, наконец, когда данный кластер исчерпывает себя (каков временной промежуток между первыми полётами самого раннего и самого позднего самолёта данного кластера).

Новый анализ не отменяет того, что было сделано в [5]. Напротив, он показывает, что при помощи разных методов математической обработки одних и тех же данных можно получить различное содержательное знание (подробнее смотри в [6]).

В данной статье несколько изменены как принципы формирования выборки, так и набор параметров. Рассматриваются только колёсные (у поплавковых истребителей и летающих лодок лётные качества заметно отличаются) поршневые истребители: с момента их возникновения в 1913 г. и до постройки в 1951 г. испанского Ha.1109-K1L – последней модификации знаменитого Messerschmitt Bf 109.

Рис. 1. Первый и последний поршневые истребители: Vickers E.F.B.1 на выставке Olympia в феврале 1913 г. и созданный в 1951 г. Hispano Ha.1109-K1L в мадридском Museo del Aire

Как и прежде, учитываются лишь самолёты, запущенные в серийное производство. Лётные данные опытных конструкций могут быть заметно выше, но обычно это связано с тем, что качество исполнения прототипов лучше, чем у серийных образцов, кроме того, на прототипы часто не устанавливают оборудование, необходимое для боевого самолёта (средства связи, кислородные системы, протектирование баков и бронирование, иногда даже вооружение). Поэтому опытные машины – это ещё «не настоящие» истребители и сравнивать их на равных с серийными конструкциями было бы неправильно.

В базе данных автора о самолётах XX века (база, методы и источники её составления описаны в [7]) имеются сведения о 768 моделях поршневых сухопутных истребителей, строившихся серийно. Из них полные данные, необходимые для кластерного анализа, есть для 672 моделей. Это составляет 88% от полного количества – то есть, весьма репрезентативную выборку.

Изучение распределения кластеров во всей выборке, кроме уточнения результатов предыдущей статьи, позволило получить и новое количественно проверяемое знание:

  • Выявить, какие конструкции были истинно пионерскими. Таковыми являются хронологически первые модели в каждом из кластеров: именно они первыми достигли новой области в пространстве лётно-технических характеристик (ЛТХ). Расчёты показали, что этот список заметно отличается от списка наиболее популярных среди историков авиации моделей;
  • Найти периоды, когда НИОКР даёт принципиально новые результаты. Если в работе [8] изучалась динамика общей интенсивности НИОКР, измеряемой по количеству создаваемых новых моделей, то распределение появления кластеров даёт распределение качественных прорывов. Становится возможным посмотреть, коррелируют ли эти два распределения;
  • Измерить динамику времени жизни идей: она соответствует длине периода, в течении которого создавались самолёты по одной методологии, имеющие сходные ЛТХ. Это самолёты одного кластера. Разумеется, надо учитывать и внешние влияния, приводящие к насильственному обрыванию развития технологии. В нашем случае это, прежде всего, появление более совершенной технологии – реактивных истребителей.

Пространство кластеризации и нормализация переменных

По сравнению с расчётами из статьи [5], сделаны такие изменения:

  • Для расчёта удельных показателей вместо максимальной взлётной массы используется масса в середине полёта, то есть, среднее между Мвзл макс и (М пуст + М экипажа). Это ситуация, когда топливо и боезапас израсходованы наполовину: именно в такой ситуации чаще всего истребители ведут самые активные воздушные бои, именно в такой ситуации от них требуются максимальные лётные качества.
  • В предыдущей статье [5] не учитывались дальность и вооружение истребителя. Но сделать дальний и/или сильно вооружённый истребитель сложнее, чем столь же хорошо летающий слабо вооружённый самолёт без значительного запаса топлива. Это ставило дальние, эскортные самолёты, в невыгодное положение. Поэтому введен параметр весовой отдачи: доля массы конструкции, которая остаётся разработчикам на размещение топлива и боезапаса. Она равна

DM = Мпол/М = (Мвзл макс - Мпустого + Мэкипажа)/Мвзл макс = 1 – (Мпустого + Мэкипажа)/Мвзл макс

Масса члена экипажа была принята равной 90 кг (с учётом одежды, личного оружия и неприкосновенного запаса). Таким образом, пространство кластеризации стало не трёх-, а четырёхмерным (V – максимальная скорость, M/S – нагрузка на крыло, M/N – нагрузка на мощность (обратный параметр называется удельной мощностью) и DM – весовая отдача). Три из четырёх параметров – удельные.

  • Как уже говорилось, учтены только серийно выпускавшиеся колёсные истребители. Лётные данные гидросамолётов заметно отличаются: в 1920-е годы они были даже несколько быстрее сухопутных собратьев, но к началу Второй Мировой войны существенно отстали. Не учтены и модификации истребителей на лыжном шасси: они заметно уступали колёсным вариантам.

Как и в статье [5] для того, чтобы каждый из параметров был равнозначим, мы провели их нормализацию, перейдя к безразмерным величинам Vn, M/Sn, M/Nn, DMn, разделив каждый показатель на среднее квадратичное отклонение по всей выборке. Такие отклонения для четырех параметров оказались равными, соответственно, 187 км/ч, 61 кг/кв.м., 1,24 кг/л.с. и 4,9%.

Затем провели ортогонализацию переменных с тем, чтобы корреляция новых переменных была равна нулю: это позволяет выделять в исследуемом пространстве кластеры, форма которых сильно отличается от сферической. Например, скорость и нагрузка на крыло сильно коррелируют друг с другом, поэтому кластер оказывается вытянут вдоль диагонали между этими двумя осями.

Новые безразмерные, нормализованные (среднее квадратичное отклонение каждой по всей выборке равно 1), ортогональные (средняя ковариация по выборке любой пары равна нулю) обозначены L1n – L4n. Они связаны с физическими переменными так:

Ось L2n направлена прямо между осями Vn и MSn по направлению второй оси и против направления первой. Это как раз антикоррелирующая компонента между скоростью и нагрузкой на крыло.

Метрика в пространстве переменных (L1n; L2n; L3n; L4n) эвклидова.

Ортогональный нормированный базис в пространстве кластеризации можно как угодно вращать, но при этом относительные расстояния между точками, а значит, и разбиение на кластеры – не изменятся.

Результаты кластеризации

В предыдущей статье отмечалось, что выбор количества кластеров – это произвол исследователя. Обе крайности: 1-2 кластера или выделение почти каждой модификации в отдельный кластер не приводят к интересным результатам.

Желательно стремиться к тому, чтобы, с одной стороны, диаметры каждого кластера были много меньше диаметра выборки, но чтобы уменьшение количества кластеров по сравнению с выбранным хотя бы на единицу приводило к резкому росту размера самого крупного кластера (это означает, что объединились два не сродственных скопления).

На дендрограмме, построенной по данным автора программой IBM IPSS, видны 18 компактных кластеров с диаметрами менее 2,5 (диаметр всего скопления равен 25 единиц; напомним, что все переменные безразмерны). Уменьшение их числа до 17 увеличит максимальный диаметр кластера сразу на четверть.

Самый мелкий кластер включает 14 точек, самый крупный – 93, следующий за ним – 68. В крупнейшем кластере объединены самолёты начала изучаемого периода, они слились в общую группу, так как в это время и сами скорость и нагрузка на крыло были меньше, и, соответственно, меньше были их отклонения.

Поэтому проведём кластеризацию первого кластера в том же пространстве, что применялось для всего скопления. Из дендрограммы видно, что первый кластер естественно разделить на 2-5 подкластеров. Остановимся на минимальном разделении на два подкластера. В результате мы получим 18+1 = 19 кластеров.

Рис. 2 Дендрограмма

Рис. 3. Дендрограмма первого кластера

Кластер

вет

Моделей

% мон.

Начало

Середина

Vmax

M/S

M/N

Mпол/M

1

18

44%

1914

1915,3

136

32

6,5

11%

2

68

9%

1915

1916,5

167

33

5,2

10%

3

46

9%

1916

1917,8

195

37

4,3

10%

4

51

25%

1917

1922,6

226

45

3,5

13%

5

42

26%

1917

1925,1

248

49

3,0

13%

6

54

19%

1923

1929,1

281

57

2,6

13%

7

21

10%

1929

1932,2

323

63

2,6

12%

8

47

36%

1930

1934,7

364

74

2,4

13%

9

14

50%

1935

1937,0

406

86

2,3

13%

10

21

67%

1935

1937,8

435

94

2,2

17%

11

39

100%

1935

1939,0

472

122

2,4

15%

12

36

100%

1937

1939,8

516

126

2,3

14%

13

28

100%

1938

1941,6

557

142

2,4

15%

14

55

100%

1938

1942,0

585

158

2,4

16%

15

27

100%

1939

1943,4

678

190

2,2

20%

16

32

100%

1940

1942,3

644

186

2,3

16%

17

35

100%

1941

1942,5

617

163

2,2

16%

18

22

100%

1942

1944,0

709

198

2,3

18%

19

16

100%

1944

1945,4

759

217

2,3

18%

В целом

672

57%

404

99

3,0

14%

Таблица 1. 19 кластеров и их средние параметры.

Перенумеруем кластеры, упорядочив их по хронологии. Возможны два хронологических порядка: по образованию кластера (году первого полёта самого раннего самолёта группы) и по среднему году появления самолётов группы. В статье выбран первый подход: по времени образования кластера.

Кластеры, количество моделей в каждом и их средние характеристики перечислены в Таблице 1. Каждый кластер обозначен цветом, которым он обозначается на всех графиках в статье.

«% мон.» означает долю монопланов среди конструкций данного кластера (остальные самолёты – бипланы и немногочисленные трипланы, серийно строящиеся в 1916-1919 годах); Vmax – максимальная скорость в км/ч, M/S – нагрузка на крыло в кг/кв.м., где M – средняя полётная масса (её определение смотри выше), S – площадь крыла в кв.м.; M/N – нагрузка на мощность в кг/л.с., где N – максимальная суммарная мощность силовой установки в л.с.; Мпол/М - весовая отдача в процентах, её определение также дано выше.

Никак не учитывается, ни при кластеризации, ни при анализе результатов, количество построенных экземпляров каждой модели. Оно связано не столько с достоинствами или недостатками конструкции, сколько с потребностями и возможностями страны. Во время войны нужно много самолётов, в 1920-е же годы разрядки международной напряжённости производство сократилось в десятки раз. С другой стороны, за один 1944 г. построили 10% всех самолётов, появившихся в XX веке [9]. Соответственно, и тираж истребителей этого периода был очень велик. Так как наш анализ посвящен именно совершенствованию конструкций, объем производства не учитывался.

Основные результаты

Начнём с самых предсказуемых: зависимости скорости от нагрузки на крыло (Рис. 4).

Рис. 4. Средние значения параметров V и M/S для 19 кластеров. Здесь и далее площадь круга пропорциональна числу модификаций в данном кластере.

От кластера к кластеру оба значения монотонно растут и сильно коррелируют. В районе 8 кластера на графике заметен явный излом, свидетельствующий об изменении динамики. И действительно, скорость самолётов с 1 по 8 кластер хорошо аппроксимируется формулой (V в км/ч, M в кг, S в кв.м.),

V = 3,8(M/S)

а с 8 по 19 кластер - формулой

V = 20,85(M/S)2/3

В [10, c. 173] показано, что при одинаковой нагрузке на мощность и аэродинамике скорость растёт как (M/S)1/3. Здесь же мы имеем более крутые зависимости, причём в начале графика более сильную (показатель степени единица против 2/3).

Чтобы понять, почему это так, рассмотрим пару параметров «Максимальная скорость – нагрузка на мощность» (Рис. 5).

Рис. 5. Средние значения параметров V и M/N для 19 кластеров

И здесь кластер 8 находится на перегибе графика. Если до этого нагрузка на мощность резко снижалась (а тяговооружённость, соответственно, росла), то после становится примерно постоянной.

Итак, мы можем оценить вклад разных факторов в рост скорости истребителей. Степень 1/3, согласно [10, с. 173] – это прямое следствие роста нагрузки на крыло. Ещё 1/3 даёт (в кластерах 1-8) рост тяговооружённости (уменьшение нагрузки на мощность). Наконец, последнюю 1/3 в показателе степени привносит совершенствование аэродинамики.

Без кластеризации, путём сравнения всех модификаций подряд (а их несколько сотен) такой анализ невозможен, потому что разбиение по кластерам сильно снижает уровень шума – случайных отклонений, и именно оно позволяет выявить описанные выше тенденции.

Особенно большой скачок нагрузки на крыло достигнут между кластерами 10 (тёмно-зелёный) и 11 (оливковый). Интересно, что оба этих кластера возникли в 1935 г.: этот год явно является рубежным для развития технологии поршневых истребителей. Часть конструкторских коллективов именно в этом году нашла новые решения, которые привели к созданию самолётов, принявших участие и во Второй Мировой войне.

В [5] было обнаружено обратное движение по нагрузке на мощность, а здесь кластеры разместились вдоль вертикальной линии. Одна из причин отличий в разных используемых массах. Здесь это движение проявилось в росте весовой отдачи трёх поздних кластеров (Рис. 6).

Рис. 6 наиболее удивителен. Видно, что вместе со скоростью росла и весовая отдача самолёта. Из практически прямой линии вверх выбиваются 10-й кластер (тёмно-зелёный) и 15-й (оранжевый круг).

Таким образом, третий кластер (10-й), появившийся в 1935 году, тоже уникален: не отличаясь высокими скоростями и нагрузками на крыло он выделяется очень высокой для своего времени весовой отдачей. К этому кластеру относятся не только дальние истребители Feroce, Fulmar, A5M, но и поликарповские И-153 и И-16 тип 6, 10, 17.

И-153 и итальянские Fiat CR.42 – единственные бипланы-истребители, сумевшие «добраться» до 10-го кластера. Кластеры, начиная с 11-го, целиком состоят из монопланов. Таким образом, И-153 и CR-42 – самые совершенные истребители-бипланы в мире, хотя целесообразность их серийного строительства в самом конце 1930-х годов по-прежнему вызывает сомнения.

Рис. 6. Средние значения параметров V и DM для 19 кластеров

Итак, 1935 г. – переломный год для технологии поршневых истребителей. В этом году появились машины, резко отличающиеся от предшественников по скорости и нагрузке на крыло (11 кластер) и весовой отдаче (10 кластер). При этом тяговооружённость расти перестала, весь прогресс достигается благодаря улучшению аэродинамики, в том числе, совершенствованию механизации крыла, позволяющей сохранять приемлемые взлётно-посадочные характеристики при всё увеличивающихся нагрузках на крыло.

Наконец, перед самым началом Второй Мировой войны произошёл очередной прорыв, который характеризуется не только дальнейшим ростом скорости и нагрузки на крыло, но и скачкообразным увеличением весовой отдачи самолётов.

Интересно, что образовавшиеся позднее 16 и 17 кластеры уступают 15 кластеру – это самолёты-аутсайдеры. Магистральное же развитие истребителей Второй Мировой войны связано с двумя последними скоплениями.

Сравнение кластеризации по трём и четырём параметрам

Добавление, по сравнению со статьёй [5], дополнительного параметра – весовой отдачи – и изменение методики расчёта двух других параметров, естественно, изменило картину распределения кластеров.

Главное изменение заключается в том, что исчезло «обратное движение» по нагрузке на мощность, когда новые истребители имеют меньшую удельную мощность, чем самолёты предыдущего поколения. Это связано с двумя факторами:

  • Добавление четвёртого измерения сделало разницу по каждому из трёх прежних менее значимой;
  • Что важнее: мы перешли от использования при расчёте удельных показателей нагрузки на мощность и нагрузки на крыло от максимальной взлётной массы к массе в середине полёта. Это более правильно с точки определения реальных преимуществ самолётов: бои происходят именно после выработки части топлива при эскортировании своих самолётов, поиске чужих или барражировании.
  • В результате «обратное движение по нагрузке на мощность» сменилось «ростом весовой отдачи»: при расчёте с использованием максимальной массы самолёты с бóльшей весовой отдачей имеют бóльшую нагрузку на крыло.

Таким образом при разном выборе параметров акценты в выводах расставляются по-разному. Но основные выводы неизменны: основной прирост скорости достигнут не благодаря росту мощности моторов, а благодаря совершенствованию аэродинамики, что позволило заметно увеличить нагрузку на крыло с сохранением приемлемых взлётно-посадочных характеристик и маневренности.

Во второй половине Второй Мировой войны рост скорости продолжился при одновременном увеличении весовой отдачи самолётов.

Периодизация

Среди всех кластеров можно выделить следующие, которые отличаются особенно значительным ростом характеристик самолётов.

8 кластер, 1930 год – заметный рост скорости при хорошей весовой отдаче, прекращается рост тяговооружённости – это переломный момент в развитии технологии.

10-11 кластеры, все – 1935 год. Второй переломный момент. Происходят заметные рост скорости за счёт роста нагрузки на крыло, роста тяговооружённости нет. Самолёты 10 кластера – дальние истребители – показывают более умеренную скорость, но весовая отдача их выше.

15 кластер, 1939 г. Передовые машины нового поколения, превосходящие по скорости, нагрузке на крыло и весовой отдаче более поздние самолёты 16 и 17 кластеров.

Наконец, венец поршневых истребителей: 18 кластер (1942 г.) и 19 кластер (1944 г.), отличающиеся тем, что скорость и нагрузка на крыло постоянно растут, а весовая отдача остаётся довольно высокой, хотя и уступает рекорду 15 кластера.

Одновременно мы провели периодизацию развития технологии поршневых истребителей:

1913-1930 – стабильное развитие, связанное с ростом тяговооружённости,

1930-1935 – прекращение роста тяговооружённости. Скорость растёт за счёт совершенствования аэродинамики, в том числе, появления убирающихся шасси.

1935-1942 – новый этап, ознаменовавшийся появлением принципиально новых конструкций. Дальнейший рост скорости и весовой отдачи (читай: дальности и мощности вооружения) без повышения тяговооружённости

1942-1950-е – завершение развития. Создание самых совершенных конструкций и смена их реактивными машинами.

Заметим, что данная периодизация отличается тем, создана не априорно, а путём математико-статистического анализа характеристик технических объектов.

Пионерские конструкции

Какие же конструкции оказались пионерскими? Начнём с 8-го кластера. В 1930 г. в нём появился только один самолёт: отмеченный и в прошлой статье [5] изящный биплан Fairey Firefly IIM.

Рис. 7. Один из четырёх лучших серийных истребителей, созданных в 1935 г. – югославский Ikarus IK-2, конструктор Любомир Илиц (слева)

В 1935 же году были созданы сразу три модели, относящиеся к 10 кластеру: самолётам с умеренной скоростью, но высокой весовой отдачей. Это Consolidated P-30A (первый полёт в начале 1935 г., США, 50 экземпляров), Ikarus IK-2 (апрель 1935, Югославия, 14 экземпляров) и Fairey Feroce (июнь 1935 г., Великобритания, 4 экземпляра). Ни один из этих самолётов не популярен у историков авиации; но мы видим, что именно они были пионерскими конструкциями, по разным причинам не пошедшими в большую серию: американский и британский истребитель из-за внутренней конкуренции, их вытеснили более совершенные конструкции тех же фирм, а югославский – из-за слабости национальной промышленности.

Два раза в числе первопроходцев оказалась British Fairey Aviation Company. Во время Второй Мировой войны истребители Fairey Fulmar показали себя слабо, поэтому компания Fairey обычно скупо упоминается в трудах по истории истребительной авиации. Наш анализ показывает, что это несправедливо. Но строившийся до 1943 г. Fairey Fulmar относится к тому же 10-му кластеру, что и Fairey Feroce. Таким образом, во второй половине 1930-х годов компания Fairey потеряла темп развития и отстала от конкурентов. Причины этого предстоит выяснить. Возможно, это частично связано с тем, что компания в основном перешла к конструированию ударных самолётов.

В 11 же кластере в 1935 г. была создана одна модель: советский И-16 тип 5, строившийся очень крупной серией. Таким образом, в середине 1930-х годов советская авиационная конструкторская мысль вышла на передовые позиции (можно вспомнить и замечательный бомбардировщик АНТ-40, он же СБ).

Рис. 8. Самый совершенный истребитель 1935 г. – И-16 тип 5

Наконец, первенец 18-го кластера, в котором удалось не только несколько повысить скорость, но и заметно увеличить весовую отдачу при той же тяговооружённости и умеренном увеличении нагрузки на крыло – это созданный Александром Михайловичем Картвели истребитель Republic P-47 Thunderbolt.

Рис. 9. Первый из последних: самолёт, давший начало 18-му кластеру, дальний истребитель (вот для чего нужна высокая весовая отдача) Republic P-47C Thunderbolt

Таким образом, если в 1930-м году лидером была Великобритания, то в 1935 г. лидерство «размылось», на передовые позиции вышли Великобритания, СССР (конструкторская школа Н.Н. Поликарпова), США и, как ни удивительно, Югославия.

Мы видим, что кластерный анализ позволяет объективно выделить пионеров на каждой стадии развития технологии и, зачастую, получаются весьма неожиданные результаты.

Лидеры и отстающие

Рис. 10. Лучший французский истребитель VG-33 не успел на войну

В предыдущих разделах мы рассматривали общемировое развитие. Очевидно, что пути и скорость развития в разных странах отличались – но как это выявить?

Возможны два подхода к выявлению страновых различий: качественный и временной. Первый показывает, в каких направлениях шла мысль конструкторов, созданию самолётов в методологии каких кластеров они отдавали предпочтение, так построен Рис. 11.

Рис. 11. Распределение серийных моделей истребителей по кластерам и странам

На Рис. 11 и 12 в страну «Германия» объединены Германия, Австро-Венгрия (позднее Австрия и Венгрия) и, как ни кажется странным, Нидерланды. Это связано с тем, что авиафирмы первых двух стран были сильно интегрированы между собой, как на уровне собственников, производственных процессов, так и на уровне конструкторских школ. Например, значительную часть боевых самолётов Австро-Венгрии спроектировал Эрнст Хейнкель. Основу же авиаиндустрии Нидерландов между мировыми войнами образовала компания Фоккер, переехавшая из-за Версальских ограничений из под Берлина в Амстердам.

В категорию «Британская Империя» включены самолёты, созданные в Великобритании, Австралии и Канаде (в других странах империи истребители в этот период не строились). СССР до 1917 г. подразумевает Российскую Империю, в 1917 г. – Россию, в 1918-1922 годах – Советскую Россию и Советскую Украину совместно.

Из Рис. 11 можно заметить следующее:

1. Франция доминирует на первых этапах (напомним, что кластеры упорядочены по времени появления первой конструкции в каждом из них), но к середине 1930-х годов полностью теряет позиции. Самый совершенный истребитель VG-33 – единственный, что попал в 13-1 кластер (время возникновения 1938 г.), ни одной машины с характеристиками, соответствующими 14 и, тем более 15 кластерам (1938-1939 годы) созданы не было. До капитуляции Франции успели построить всего 12 VG-33, из них только два добрались до боевых частей. После июня 1940 г. ещё не менее 10 машин собрали из имеющегося задела уже для Люфтваффе [11].

2. Уверенное развитие в Британской Империи и Германии, с первого по 19 кластер.

3. Поздний старт Италии, России (СССР) и США. Но если США дошли до конца гонки: их доля в последних двух кластерах доходит до половины, то Италия, СССР и Япония прервали своё развитие на 17-м кластере (время возникновения – 1941 год). Для Италии это можно объяснить проигранной в 1943 г. войной, для Японии – экономическим кризисом, вызванным людскими потерями, блокадой островов и бомбардировками.

Такого рационального объяснения для СССР не находится: как уже писалось в [5] советские авиаконструкторы «просмотрели» скачок роста нагрузки на крыло, произошедший в начале 1940-х годов. Более того, А.С. Яковлев и в дальнейшем, в мемуарах «Цель жизни» ставил это себе в заслугу, отзываясь, например, о Bf.109K (18 кластер) как о «неповоротливом болиде». В СССР в 18-й кластер попала только одна модель: Як-3 с мотором ВК-107, из-за проблем с силовой установкой построен только 51 экземпляр. В 19-м кластере советские самолёты не представлены совсем.

Второй, временной подход, в явном виде показывает ход гонки совершенствования вооружений. На Рис. 12 для каждой страны указано, самолёты из кластера с каким максимальным номером были в ней созданы к данному году. Если страна ещё вообще не строила истребителей (Как, например, Япония до начала 1920-х годов), то стоит значение 0. Имеют смысл только целые части значений, кривые на графике чуть-чуть раздвинуты по вертикали только для того, чтобы их всех было видно.

В отличие от обычных графиков роста отдельных параметров (например, максимальная скорость истребителей, созданных в разных странах, по годам), этот график показывает комплексное развитие, время перехода к конструкциям, построенных в новой методологии, которая позволяет достичь новой области в многомерном пространстве важных параметров.

Рис. 12 Год появления самолётов из новых кластеров по странам

График кажется не слишком зрелищным, но он даёт много информации:

  • Отставание России и Германии от тройки ведущих стран (Великобритании, Франции, США) уже к 1917 году, то есть, до начала революционных событий в этих странах.
  • Поздний старт и постоянные попытки догнать Японии. Потеря неплохих позиций Италией в 1920-е годы – и тоже переход в догоняющие
  • Дисперсия растёт в мирное время
  • Потеря лидирующих позиций Францией в начале 1930-х годов
  • Упорное соревнование, начиная с середины 1920-х годов (то есть, гораздо раньше времени прихода нацистов к власти и легализации Рейхсвера), трёх лидеров: Британии, Германии и США и «уход в отрыв» последних двух стран перед началом Второй Мировой войны.
  • Резкий технологический рывок СССР, совершённый уже в ходе войны и схожий, но запоздалый рывок Японии.

Интересна потеря позиций в авиастроении одним из победителей Первой Мировой войны – Францией. Из Рис. 11, 12 видно, что проблемы Франции в производстве вооружений начались задолго до мая 1940 г. Единственный истребитель 13-го кластера: это малосерийный Arsenal VG-33. Остальные же неплохие истребители Франции, Dewoitine D-520 и разные варианты Bloch M.B.152 относились к 12-му кластеру: легким истребителям с неплохой скоростью за счёт большой удельной мощности, но низкой весовой отдачей.

Регресс французского авиастроения в 1930-х годах, особенно заметный на фоне быстрого развития конкурентов, заслуживает отдельного исследования.

В следующих двух разделах приведём ещё два необычных способа использования результатов кластерного анализа.

Годы прогресса, годы застоя и годы творческого поиска

Кластерный анализ позволяет изучать и изменение творческой активности со временем.

Рис. 13. 19 кластеров: годы их появления и продуктивность (площадь круга пропорциональна числу модификаций, созданных в методологии данного кластера и запущенных в серийное производство).

На Рис. 13 кластеры размещены вдоль временной оси в соответствии с годом полёта самого раннего самолёта каждой группы. Диаграмма выявляет следующие особенности:

  • Быстрое поступательное развитие истребителей в годы Великой войны
  • Первая развилка: в 1917 г. истребители разделились на два сосуществующих подкласса;
  • Длительный застой после окончания войны: хотя в других областях, прежде всего, в гражданской авиации, в это время наблюдался заметный прогресс, развитие истребителей шло весьма неспешно.
  • Первая революция: 1930 г. Переход от роста тяговооружённости к совершенствованию аэродинамики и увеличению нагрузки на крыло при постоянной нагрузке на мощность. Пионерская конструкция – истребитель Fairey Firefly.
  • Переломный 1935 г. В этом году, по моим данным, в мире было создано 55 моделей истребителей, 18 из которых были запущены в серийное производство. Самолётами нового типа стали Consolidated P-30A, Fairey Feroce, Ikarus IK-2 и советский И-16 тип 5.
  • Интенсификация НИОКР и поступательное развитие с 1937 по 1942 г.
  • Появление самых совершенных истребителей, завершение развития технологии в конце 1940-х – начале 1950-х годов.

Неожиданный результат – это важность 1935 г. Кластерный анализ показывает, что новые идеи в этом году были материализованы в советском И-16 тип 5, югославском IK-2, французском D-510, чехословацком B.534-II, американском Consolidated P-30A, японском Ki-10. Таким образом, методология создания новых конструкций, обеспечивших прорыв 1936-1938 годов (Messerschmitt Bf.109, Hurricane, Spitfire, He.100, И-180), была реализована в работающих, серийных конструкциях уже в 1935 г. Обычно это не указывается в трудах по истории авиации.

Когда появляются идеи?

Кластерный анализ технических объектов касается не только «технической» истории техники (в данном случае, развитие авиационных конструкций), но и социальной и институциональной истории техники.

В частности, можно выделить времена, когда в конструкции истребителей появлялись принципиальные инновации. Исследование интенсивности НИОКР в авиации проводилось в [12], но изучаемое там число новых модификаций самолётов, созданных в данном году отражает именно интенсивность работ, количество создаваемых проектов.

Частота же появления новых кластеров показывает качественное развитие конструкций. Интересно рассмотреть корреляцию этих двух графиков (Рис. 14).

Рис. 14. График появления новых моделей (линия, учтены только модели, запущенные в серийное производство, [12]), появления новых кластеров (красные столбики) и числа кластеров, по методологии которых в данном году были созданы новые модели

Видны три творческих периода: это 1914-1917, 1929-1930 и 1935 годы. Кроме того, заметна интенсификация разработок – и частоты появления новых идей – в годы Второй Мировой войны.

В [8] было показано, что частота появления новых моделей самолётов в эти годы, по сравнению с 1930-ми, совсем не увеличилась. Здесь мы видим, что потребности государств в новых истребителях удовлетворялись перераспределением активности НИОКР внутри отрасли: при том же, и даже слегка сокращающемся числе новых модификаций, количество проектируемых новых истребителей возросло.

В заключение остановимся ещё на двух возможных применениях кластерного анализа: вычисления, как долго живут идеи, и определения точки фазового перехода в развитии технологии – с использованием всё того же массива данных.

Сколько живут идеи?

Рис. 15. Смена и сосуществование кластеров: длина промежутка – от первого полёта самого раннего самолёта кластера до первого полёта самого позднего самолёта той же группы

Определим время жизни кластера как промежуток между первыми полётами первого и последнего самолёта из данного скопления. Каждый кластер соответствует определённой методологии создания истребителей, обеспечивающей близкие значения лётных данных. График времён жизни кластеров, от первого до 19, приведён на Рис. 15.

На нём видна быстрая смена поколений на первом этапе развития технологии, межвоенный застой и быстрое развитие в преддверии и во время Второй Мировой войны. В «спокойное» время срок жизни кластера превышает 10 лет, во времена бурного развития в два раза укорачивается.

Аномально длинная жизнь 14-го кластера – это, во многом, случайность: после первой мировой войны в Чехословакии и Испании продолжали выпускаться варианты самолёта Messerschmitt Bf 109: других вариантов у авиапромышленности этих стран не было.

Несколько неожиданно, что, несмотря на значительное усложнение самолётов за эти годы – и, следовательно, усложнение процедур их проектирования и доводки, время жизни кластеров заметно не выросло, и период влияния старых идеологий остался практически прежним.

Изучение хронологического распределения конструкций в одном кластере может также дать информацию о возможных заимствованиях и влияниях конструкторских школ одних стран на другие. Разумеется, только возможное: во многих случаях развитие идёт с нескольким запаздыванием, но независимо. Однако, «вглядывание» в динамику перехода технологии от одной страны к другой может подсказать, в какие детали истории развития технологии стоит всмотреться пристальнее.

Предложенный метод исследования может быть применён и к другим технологиям, а также и к другим технологическим явлениям (например, анализу эффективности производства) и, наверняка, даст новые содержательные результаты.

Смена поколений и их сосуществование

В [13] на примере данных по истории самолётостроения показано, что в развитии технологии есть точка фазового перехода. Если до неё происходит быстрый рост абсолютных параметров (например, скорости самолётов), а технологические решения сменяют одно другое, то после такого перехода рост замедляется или прекращается вообще, и каждое технологическое решение, дожившее до этого времени, находит свою нишу.

Фазовый переход происходит когда, перефразируя слова В.И. Ленина о революционной ситуации, «производители не могут добиться резких улучшений, а потребители не хотят ничего принципиально менять».

Рис. 16. Доля модификаций серийных поршневых истребителей, созданных в методологии каждого из 19 кластеров, по годам первого полёта

Интересно, что и кластерный анализ истребителей показывает подобные смены динамики. На Рис. 16 для каждого года приведены доли новых моделей самолётов, созданных в методологии того или иного кластера. Видно, что чаще всего имело место быстрая смена одного решения другим. Однако, как в мирное время (1920-е годы), так и, особенно, после Второй Мировой войны, наблюдается сосуществование решений и даже (во втором случае) некоторый регресс. График качественно повторяет графики использования аэродинамических схем и конструкционных материалов, приведённые в [9] и [13].

Выводы

Применяя разнообразные методы математической обработки одного и того же массива исходных исторических данных можно получить намного больше информации об изучаемых исторических процессах, чем кажется на первый взгляд. На конкретном примере показано, что кластерный анализ - одно из средств эффективного получения такой информации.

Анализ информации, полученной применением различных методов математической обработки данных, позволяет обнаружить количественно измеряемые закономерности в развитии техники, а это необходимый этап для выдвижения гипотез и формулировки количественных, проверяемых законов развития техники.

Приложение: исходные данные и разбивка по кластерам

Характеристики 672 моделей поршневых истребителей. П/п – год первого полёта, Мвзл и Мпуст – взлетная масса и масса пустого самолёта в кг соответственно, Sкр – площадь крыла (крыльев) в кв.м., P –мощность двигателей в л.с., V – максимальная скорость в км/ч. Если выпуск не указан, значит, он учтён в другой модификации.

В обеих таблицах модели упорядочены одинаково: по номеру кластера, внутри кластера – по году первого полёта и затем по наименованию.

Кластер

Модель

Разработчик

Страна

П/п

1

F.B.5

Vickers

Великобритания

1914

1

Gunbus

Sopwith

Великобритания

1914

1

N (Morane)

Morane-Saulnier

Франция

1914

1

E.I (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1915

1

E.I (Pfalz)

Morane-Saulnier

Франция

1915

1

E.I (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1915

1

E.II (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1915

1

E.III (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1915

1

F.E.2b

RAF

Великобритания

1915

1

Ньюпор Xбис

Nieuport

Франция

1915

1

Avro 504G

Avro

Великобритания

1916

1

D.I (Euler)

Nieuport

Франция

1916

1

D.II (Halberstadt)

Halberstadt

Германия

1916

1

E.III (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1916

1

F.B.9

Vickers

Великобритания

1916

1

МБ бис

Моска

Россия

1916

1

С-16сер

РБВЗ

Россия

1916

1

F.B.12C

Vickers

Великобритания

1917

2

D.H.2

Airco

Великобритания

1915

2

E.II (Pfalz)

Morane-Saulnier

Франция

1915

2

E.IV (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1915

2

F.E.8

RAF

Великобритания

1915

2

I (Morane)

Morane-Saulnier

Франция

1915

2

M.1 (Ponnier)

Ponnier

Франция

1915

2

Ni.11

Nieuport

Франция

1915

2

Scout C

Bristol

Великобритания

1915

2

B.E.12a

RAF

Великобритания

1916

2

Bristol 12 F.2A

Bristol

Великобритания

1916

2

Camel F.1

Sopwith

Великобритания

1916

2

D.H.5

Airco

Великобритания

1916

2

D.I (Albatros)

Albatros

Германия

1916

2

D.I (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

D.I (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1916

2

D.II (Albatros)

Albatros

Германия

1916

2

D.II (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

D.II (Roland)

L.F.G. Roland

Германия

1916

2

D.III (Albatros)

Albatros

Германия

1916

2

D.III (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

D.IV (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

D.V (M.22E)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

E.IV (Pfalz)

Morane-Saulnier

Франция

1916

2

E.V (Pfalz)

Morane-Saulnier

Франция

1916

2

F.B.12

Vickers

Великобритания

1916

2

F.B.14

Vickers

Великобритания

1916

2

F.B.19 Mk.I

Vickers

Великобритания

1916

2

F.E.2d

RAF

Великобритания

1916

2

F.K.10

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1916

2

G.100

Martinsyde

Великобритания

1916

2

G.102

Martinsyde

Великобритания

1916

2

MoS-23 (AC)

Morane-Saulnier

Франция

1916

2

Ni.11 Дукс

Nieuport

Франция

1916

2

Ni.16

Nieuport

Франция

1916

2

Ni.17

Nieuport

Франция

1916

2

Ni.17 bis

Nieuport

Франция

1916

2

Pup

Sopwith

Великобритания

1916

2

W.IV предсерийные

Albatros

Германия

1916

2

Bristol 15 F.2B

Bristol

Великобритания

1917

2

D.I (Phonix)

Phonix

АвстроВенгрия

1917

2

D.IIa (Roland)

L.F.G. Roland

Германия

1917

2

D.III (OEFFAG), ser.53

Albatros

Германия

1917

2

D.III (Pfalz)

Pfalz

Германия

1917

2

D.III (Roland)

L.F.G. Roland

Германия

1917

2

D.V (Albatros)

Albatros

Германия

1917

2

D.V (Halberstadt)

Halberstadt

Германия

1917

2

D.Va

Albatros

Германия

1917

2

Dr.I

Fokker (Германия)

Германия

1917

2

Ni.17 Дукс

Nieuport

Франция

1917

2

Ni.18 Дукс

Nieuport

Франция

1917

2

Ni.23

Nieuport

Франция

1917

2

Ni.24

Nieuport

Франция

1917

2

Ni.24bis

Nieuport

Франция

1917

2

Pup Monosoupape

Sopwith

Великобритания

1917

2

SB.3D (WB.III)

Beardmore

Великобритания

1917

2

W.IV

Albatros

Германия

1917

2

Bristol 14 F.2B Mk.II

Bristol

Великобритания

1918

2

Bristol 14 F.2B Mk.III

Bristol

Великобритания

1918

2

Bristol 14 F.2B Mk.IV

Bristol

Великобритания

1918

2

Bristol 14 F.2B RAF

Bristol

Великобритания

1918

2

Bristol F2.B Puma

Bristol

Великобритания

1918

2

D.I (8D.1)

Rumpler

Германия

1918

2

D.II (Phonix)

Phonix

АвстроВенгрия

1918

2

D.III (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1918

2

D.XII (Pfalz)

Pfalz

Германия

1918

2

E-1 (Gnome)

Standard

США

1918

2

Ni.24 Дукс

Nieuport

Франция

1919

2

Ko.3

Nieuport

Франция

1920

3

D.I (HB)

Hansa-Brandenburg

Германия

1916

3

F.B.19 Mk.II

Vickers

Великобритания

1916

3

HD.1

Hanriot

Франция

1916

3

S.E.5

RAF

Великобритания

1916

3

Triplane (Sopwith)

Sopwith

Великобритания

1916

3

С-20

РБВЗ

Россия

1916

3

AF

Morane-Saulnier

Франция

1917

3

Aviatik Berg D.I 138

Aviatik Berg

АвстроВенгрия

1917

3

Bristol 14 F.2B

Bristol

Великобритания

1917

3

Bristol 17 F.2B Hispano

Bristol

Великобритания

1917

3

Camel 2F.1

Sopwith

Великобритания

1917

3

D.I (AEG)

AEG

Германия

1917

3

D.I (L 6)

Daimler-Benz

Германия

1917

3

D.III (OEFFAG), ser.153

Albatros

Германия

1917

3

D.IIIa (Pfalz)

Pfalz

Германия

1917

3

D.VII (Pfalz)

Pfalz

Германия

1917

3

Dolphin

Sopwith

Великобритания

1917

3

Dr.I (Pfalz)

Pfalz

Германия

1917

3

M.1C

Bristol

Великобритания

1917

3

Ni.27

Nieuport

Франция

1917

3

Ni.28

Nieuport

Франция

1917

3

SPAD XII

Bleriot

Франция

1917

3

SPAD XIII (ранний)

Bleriot

Франция

1917

3

Aviatik Berg D.I 338

Aviatik Berg

АвстроВенгрия

1918

3

D.III (OEFFAG), ser.253

Albatros

Германия

1918

3

D.III (Phonix)

Phonix

АвстроВенгрия

1918

3

D.IV (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1918

3

D.VI (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.VI a

L.F.G. Roland

Германия

1918

3

D.VII (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.VII F

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.VIII (Pfalz)

Pfalz

Германия

1918

3

D.VIII (UR.II)

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.VIII (UR.III)

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.XIV (Pfalz)

Pfalz

Германия

1918

3

E.III

Kondor

Германия

1918

3

F.K.23

BAT

Великобритания

1918

3

HD.3

Hanriot

Франция

1918

3

Snipe

Sopwith

Великобритания

1918

3

Ni-D 32RH

Nieuport

Франция

1919

3

Sparrowhawk I

Gloster

Великобритания

1921

3

Sparrowhawk III

Gloster

Великобритания

1921

3

VE-7SF

Vought

США

1921

3

Mars X Nightjar

Gloster

Великобритания

1922

3

S.E.5e

RAF

Великобритания

1922

3

TS-1

NAF

США

1922

4

A-1 Balilla

Ansaldo

Италия

1917

4

B (Orenco)

Orenco

США

1917

4

MoS-27

Morane-Saulnier

Франция

1917

4

MoS-29

Morane-Saulnier

Франция

1917

4

S.E.5a

RAF

Великобритания

1917

4

SPAD VII

Bleriot

Франция

1917

4

SPAD XIII

Bleriot

Франция

1917

4

F.4 Buzzard

Martinsyde

Великобритания

1918

4

Gamma IF

Pomilio

Италия

1918

4

MoS-27 Le Rhone

Morane-Saulnier

Франция

1918

4

Ni-D.29 C1

Nieuport

Франция

1918

4

S.E.A.IV

SEA

Франция

1918

4

SPAD XX

Bleriot

Франция

1918

4

D (Orenco)

Orenco

США

1919

4

MB-3

Thomas-Morse

США

1919

4

A-1 PiL

Ansaldo

Италия

1921

4

BH-3

Avia

Чехословакия

1921

4

F.VI (PW-5)

Fokker (Германия)

Германия

1921

4

1MF3

Mitsubishi

Япония

1922

4

Flycatcher I

Fairey

Великобритания

1922

4

MB-3A

Thomas-Morse

США

1922

4

Plover

Parnall

Великобритания

1922

4

PW-2A

Loening

США

1922

4

S.4

Letov

Чехословакия

1922

4

A.18

Aero Vodochody

Чехословакия

1923

4

D.XI

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1923

4

Ko-4

Nieuport

Франция

1923

4

Siskin III

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1923

4

SPAD S-81

Bleriot

Франция

1923

4

Woodcock II

Hawker

Великобритания

1923

4

3-E-130 Tololoche

TNCA

Мексика

1924

4

BH-17

Avia

Чехословакия

1924

4

D.C.I

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1924

4

De Monge M-101

Koolhoven

Нидерланды

1924

4

Macchi-Nieuport 29

Nieuport

Франция

1924

4

Wib.7

Wibault

Франция

1924

4

Villiers 2

Villiers

Франция

1925

4

PL-5

Levasseur

Франция

1926

4

PZL SPAD S-61

Bleriot

Франция

1926

4

Vickers 121 Wibault Scout

Wibault

Франция

1926

4

И-1

Поликарпов

Россия

1926

4

A-32

Aero Vodochody

Чехословакия

1927

4

LB.2 Dankok

Hawker

Великобритания

1927

4

LB-2 (Levy-Biche)

Любители, Франция

Франция

1927

4

Wib.72

Wibault

Франция

1927

4

И-2бис

Григорович

Россия

1927

4

A1N1

Gloster

Великобритания

1929

4

AP-32

Aero Vodochody

Чехословакия

1929

4

И-4

Туполев

Россия

1929

4

A1N2

Gloster

Великобритания

1930

4

Wib.74

Wibault

Франция

1930

5

SPAD XVII

Bleriot

Франция

1917

5

Dragon

Sopwith

Великобритания

1918

5

Nighthawk

Nieuport & General Aircraft

Великобритания

1919

5

GL.21

Gourdou-Leseurre

Франция

1920

5

D-1bis

Dewoitine

Франция

1922

5

H Falke

Dornier

Германия

1922

5

Mars VI Nighthawk (Jaguar)

Gloster

Великобритания

1922

5

Mars VI Nighthawk (Jupiter)

Gloster

Великобритания

1922

5

Boeing 15 (PW-9, FB-1)

Boeing

США

1923

5

F.K.31

Koolhoven

Нидерланды

1923

5

GL.22 B3

Gourdou-Leseurre

Франция

1923

5

Grebe II

Gloster

Великобритания

1923

5

D-9

Dewoitine

Франция

1924

5

И-2

Григорович

Россия

1924

5

AC 2

Dewoitine

Франция

1925

5

BH-21

Avia

Чехословакия

1925

5

FU-1

Vought

США

1925

5

Gamecock I

Gloster

Великобритания

1925

5

GL-32

Gourdou-Leseurre

Франция

1925

5

P-1

Curtiss

США

1925

5

S.20

Letov

Чехословакия

1925

5

Siskin III A

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1925

5

SPAD S-51/2

Bleriot

Франция

1925

5

AC 3

Dewoitine

Франция

1926

5

Boeing 69 (F2B)

Boeing

США

1926

5

P-1A

Curtiss

США

1926

5

BH-26

Avia

Чехословакия

1927

5

F6C-4

Curtiss

США

1927

5

F7C-1

Curtiss

США

1927

5

Gamecock II

Gloster

Великобритания

1927

5

NiD-52

Nieuport

Франция

1927

5

NiD-62

Nieuport

Франция

1927

5

P-1B

Curtiss

США

1927

5

P-3

Curtiss

США

1927

5

Boeing 77 (F3B)

Boeing

США

1928

5

Boeing 93 (PW-9D)

Boeing

США

1928

5

Wib.73

Wibault

Франция

1928

5

S.31

Letov

Чехословакия

1929

5

Vickers 143

Vickers

Великобритания

1929

5

PWS A

Avia

Чехословакия

1930

5

PWS-10

PWS

Польша

1930

5

CR.20 Asso

FIAT

Италия

1931

6

CR.1

FIAT

Италия

1923

6

ADC 1

Martinsyde

Великобритания

1924

6

D.XIII

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1924

6

PW-8

Curtiss

США

1924

6

SPAD S-61/2

Bleriot

Франция

1924

6

D-21

Dewoitine

Франция

1925

6

F6C-1

Curtiss

США

1925

6

Skoda D.1

Dewoitine

Франция

1925

6

Boeing 15A (PW-9A)

Boeing

США

1926

6

Boeing 67 (FB-5)

Boeing

США

1926

6

CR.20

FIAT

Италия

1926

6

D-19

Dewoitine

Франция

1926

6

P-2

Curtiss

США

1926

6

F6C-3

Curtiss

США

1927

6

Bristol 105A Bulldog II

Bristol

Великобритания

1928

6

D-27

Dewoitine

Франция

1928

6

F4B-1

Boeing

США

1928

6

NiD-72

Nieuport

Франция

1928

6

P-5 Superhawk

Curtiss

США

1928

6

И-3

Поликарпов

Россия

1928

6

BH-33E

Avia

Чехословакия

1929

6

F.2 Lincock III

Blackburn

Великобритания

1929

6

HD 38

Heinkel

Германия

1929

6

K.47b

Junkers

Германия

1929

6

K.47ba

Junkers

Германия

1929

6

P-12

Boeing

США

1929

6

P-6A

Curtiss

США

1929

6

Y1P-16

Berliner

США

1929

6

Bristol 105A Bulldog IIA

Bristol

Великобритания

1930

6

CR.20bis

FIAT

Италия

1930

6

Demon

Hawker

Великобритания

1930

6

Nakajima тип 91-1

Nakajima

Япония

1930

6

NiD-622

Nieuport

Франция

1930

6

P-12B

Boeing

США

1930

6

P-12E

Boeing

США

1930

6

И-5 серийный

ГАЗ- 39

Россия

1930

6

A2N1

Nakajima

Япония

1931

6

F4B-2

Boeing

США

1931

6

F4B-3

Boeing

США

1931

6

P-12C

Boeing

США

1931

6

P-12D

Boeing

США

1931

6

И-7

Heinkel

Германия

1931

6

И-Z

Григорович

Россия

1931

6

A2N2

Nakajima

Япония

1932

6

F4B-4

Boeing

США

1932

6

F9C-2

Curtiss

США

1932

6

NiD-629

Nieuport

Франция

1932

6

Ar.65E

Arado

Германия

1933

6

IAR-14

IAR

Румыния

1933

6

Persian Fury I

Hawker

Великобритания

1933

6

V-80P

Vought

США

1933

6

Ar.65F

Arado

Германия

1934

6

B.34

Avia

Чехословакия

1934

6

Nakajima тип 91-2

Nakajima

Япония

1934

7

Ba-33

Avia

Чехословакия

1929

7

D.XVI

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1929

7

J.S.S.F

Bristol

Великобритания

1930

7

P.7a

PZL

Польша

1930

7

A.W.16

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1931

7

Fury Mk.I

Hawker

Великобритания

1931

7

J 6A Jaktfalk II

SAAB

Швеция

1931

7

Nimrod Mk.I

Hawker

Великобритания

1931

7

P-6E

Curtiss

США

1931

7

F11C-2

Curtiss

США

1932

7

Hawk II

Curtiss

США

1932

7

KDA-5-I

Kawasaki

Япония

1932

7

MS.225

Morane-Saulnier

Франция

1932

7

P-12F

Boeing

США

1932

7

He.51a-0

Heinkel

Германия

1933

7

Nimrod Mk.II

Hawker

Великобритания

1933

7

J 6B Jaktfalk II

SAAB

Швеция

1934

7

He.51b-1

Heinkel

Германия

1935

7

Ar.68f

Arado

Германия

1936

7

Ro.44

IMAM

Италия

1936

7

Ar.68e

Arado

Германия

1937

8

Firefly IIM

Fairey

Великобритания

1930

8

D.XVII

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1931

8

CR.30

FIAT

Италия

1932

8

B.534-I

Avia

Чехословакия

1933

8

Bristol 105A Bulldog IVA

Bristol

Великобритания

1933

8

Ca.114

Caproni

Италия

1933

8

CR.32

FIAT

Италия

1933

8

P.11a

PZL

Польша

1933

8

P.11b

PZL

Польша

1933

8

S.231

Letov

Чехословакия

1933

8

SPAD S-510

Bleriot

Франция

1933

8

Ba.27M

Breda

Италия

1934

8

Boeing 266 (P-26A)

Boeing

США

1934

8

Boeing 281

Boeing

США

1934

8

D-371

Dewoitine

Франция

1934

8

D-500

Dewoitine

Франция

1934

8

D-501

Dewoitine

Франция

1934

8

Gauntlet I

Gloster

Великобритания

1934

8

Loire 46

Loire

Франция

1934

8

P.11c

PZL

Польша

1934

8

Persian Fury II

Hawker

Великобритания

1934

8

И-15 М-22

Поликарпов

Россия

1934

8

И-16 тип 1

Поликарпов

Россия

1934

8

И-16 тип 4

Поликарпов

Россия

1934

8

ИП-1

Григорович

Россия

1934

8

A4N1

Nakajima

Япония

1935

8

B.534-II

Avia

Чехословакия

1935

8

Boeing 266A (P-26B)

Boeing

США

1935

8

F2F-1

Grumman

США

1935

8

F3F-1

Grumman

США

1935

8

Fury Mk.II

Hawker

Великобритания

1935

8

Gauntlet II

Gloster

Великобритания

1935

8

И-15 М-25

Поликарпов

Россия

1935

8

A.W.35

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1936

8

CR.32 bis-2

FIAT

Италия

1936

8

D-373

Dewoitine

Франция

1936

8

P-26C

Boeing

США

1936

8

Spanish Fury

Hawker

Великобритания

1936

8

Yugoslav Fury

Hawker

Великобритания

1936

8

ДИ-6

Кочеригин

Россия

1936

8

И-15бис

Поликарпов

Россия

1936

8

CR.32 ter

FIAT

Италия

1937

8

P.11f

PZL

Польша

1937

8

Bk.534

Avia

Чехословакия

1938

8

CR.32 quarter

FIAT

Италия

1938

8

G-23 Goblin

Grumman

США

1938

8

HA-132-L Chirri

FIAT

Италия

1940

9

D-510

Dewoitine

Франция

1935

9

Ki-10-I

Kawasaki

Япония

1935

9

F3F-2

Grumman

США

1936

9

Gladiator I

Gloster

Великобритания

1936

9

Ki-10-II

Kawasaki

Япония

1936

9

P.24A

PZL

Польша

1936

9

P.24C

PZL

Польша

1936

9

A5M1

Mitsubishi

Япония

1937

9

B.534-IV

Avia

Чехословакия

1937

9

P.24E

PZL

Польша

1937

9

Gladiator II

Gloster

Великобритания

1938

9

Sea Gladiator

Gloster

Великобритания

1938

9

Fulmar Mk.I

Fairey

Великобритания

1940

9

D.XXI-4

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1941

10

Feroce

Fairey

Великобритания

1935

10

IK-2

Ikarus

Югославия

1935

10

P-30A

Consolidated

США

1935

10

И-16 тип 6

Поликарпов

Россия

1936

10

И-16П (ЦКБ-12П)

Поликарпов

Россия

1936

10

A5M2

Mitsubishi

Япония

1937

10

D.XXI-2

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1937

10

И-16 тип 10

Поликарпов

Россия

1937

10

A5M2b

Mitsubishi

Япония

1938

10

A5M4

Mitsubishi

Япония

1938

10

CR.42

FIAT

Италия

1938

10

D.XXI-3

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1938

10

P.24F

PZL

Польша

1938

10

И-153 М-25В

Поликарпов

Россия

1938

10

И-16 тип 17

Поликарпов

Россия

1938

10

И-153

Поликарпов

Россия

1939

10

P-64

North American

США

1940

10

И-153 М-63

Поликарпов

Россия

1940

10

И-153БС

Поликарпов

Россия

1940

10

И-153П

Поликарпов

Россия

1940

10

Fulmar Mk.II

Fairey

Великобритания

1941

11

И-16 тип 5

Поликарпов

Россия

1935

11

И-14 серийный

Сухой

Россия

1936

11

ЦКБ-29

Поликарпов

Россия

1936

11

Bf.109B-2

Messerschmitt

Германия

1937

11

G.50 Ser.1

FIAT

Италия

1937

11

Ki-27a

Nakajima

Япония

1937

11

MS.406

Morane-Saulnier

Франция

1937

11

P-35

Republic

США

1937

11

Bf.109C-1

Messerschmitt

Германия

1938

11

C.714

Caudron

Франция

1938

11

F.K.58

Koolhoven

Нидерланды

1938

11

G.50 Ser.2

FIAT

Италия

1938

11

Hawk 75A-1

Curtiss

США

1938

11

Hawk 75M

Curtiss

США

1938

11

Hawk 75N

Curtiss

США

1938

11

Hawk 75O

Curtiss

США

1938

11

M.B.151

Bloch

Франция

1938

11

D-3800

Morane-Saulnier

Франция

1939

11

Hawk 75A-2

Curtiss

США

1939

11

Ki-27b

Nakajima

Япония

1939

11

Ki-43-Ia

Nakajima

Япония

1939

11

M.B.152 N25

Bloch

Франция

1939

11

И-16 тип 18

Поликарпов

Россия

1939

11

И-16 тип 24

Поликарпов

Россия

1939

11

И-16 тип 24 М-63

Поликарпов

Россия

1939

11

G.50bis

FIAT

Италия

1940

11

Hawk 75A-6

Curtiss

США

1940

11

IAR-80

IAR

Румыния

1940

11

IAR-80A

IAR

Румыния

1940

11

И-16 тип 28

Поликарпов

Россия

1940

11

И-16 тип 29

Поликарпов

Россия

1940

11

Heja II

Reggiane

Италия

1941

11

Ki-43-Ic

Nakajima

Япония

1941

11

К-37

Лавочкин

Россия

1941

11

CA-12 Mk.I

CAC

Австралия

1942

11

IAR-80B

IAR

Румыния

1942

11

IAR-80C

IAR

Румыния

1942

11

CA-13 Mk.II

CAC

Австралия

1943

11

CA-19 Mk.II

CAC

Австралия

1944

12

Bf.109D-1

Messerschmitt

Германия

1937

12

He.112b-0

Heinkel

Германия

1937

12

Hurricane I

Hawker

Великобритания

1937

12

M.C.200

Macchi

Италия

1937

12

IK-3

Ikarus

Югославия

1938

12

P-36A

Curtiss

США

1938

12

A6M2

Mitsubishi

Япония

1939

12

Av.135

Avia

Чехословакия

1939

12

D-520

Dewoitine

Франция

1939

12

F.K.58a

Koolhoven

Нидерланды

1939

12

F2A-1

Brewster

США

1939

12

F2A-2

Brewster

США

1939

12

He.112b-1

Heinkel

Германия

1939

12

M.B.152 N29

Bloch

Франция

1939

12

P-35A

Republic

США

1939

12

P-36C

Curtiss

США

1939

12

B-339

Brewster

США

1940

12

F2A-3

Brewster

США

1940

12

F4F-3

Grumman

США

1940

12

Hawk 75A-3

Curtiss

США

1940

12

Hawk 75A-4

Curtiss

США

1940

12

Hawk 75A-5

Curtiss

США

1940

12

M.B.155

Bloch

Франция

1940

12

Re.2000 серия 1

Reggiane

Италия

1940

12

CW-21B

Curtiss

США

1941

12

F4F-3A

Grumman

США

1941

12

F4F-4

Grumman

США

1941

12

Hawk 75A-7

Curtiss

США

1941

12

Hawk 75A-9

Curtiss

США

1941

12

Hurricane IIC

Hawker

Великобритания

1941

12

Myrsky II

VL

Финляндия

1941

12

B-439

Brewster

США

1942

12

FM-1

Grumman

США

1942

12

Ki-43-IIa

Nakajima

Япония

1942

12

FM-2

Grumman

США

1943

12

Re.2002

Reggiane

Италия

1943

13

Bf.109E-1

Messerschmitt

Германия

1938

13

YP-37

Curtiss

США

1938

13

YP-43

Republic

США

1938

13

Bf.109E-3

Messerschmitt

Германия

1939

13

VG-33

Arsenal

Франция

1939

13

P-40B (Tomahawk IIA)

Curtiss

США

1940

13

P-40C (Tomahawk IIB)

Curtiss

США

1940

13

P-66

Vultee

США

1940

13

И-28 М-88

ГАЗ- 81

Россия

1940

13

Bf.109T-2

Messerschmitt

Германия

1941

13

P-40D (Kittyhawk IA)

Curtiss

США

1941

13

P-43

Republic

США

1941

13

ЛаГГ-3 7-й серии

Лавочкин

Россия

1941

13

Як-7

Яковлев

Россия

1941

13

A6M3

Mitsubishi

Япония

1942

13

Hurricane XII

Hawker

Великобритания

1942

13

Re.2001

Reggiane

Италия

1942

13

Seafire IB

Supermarine

Великобритания

1942

13

Seafire IIC

Supermarine

Великобритания

1942

13

ЛаГГ-3 23-й серии

Лавочкин

Россия

1942

13

ЛаГГ-3 облегчённый

Лавочкин

Россия

1942

13

A6M5

Mitsubishi

Япония

1943

13

Ki-43-IIb

Nakajima

Япония

1943

13

ЛаГГ-3 35-й серии

Лавочкин

Россия

1943

13

A6M5b

Mitsubishi

Япония

1944

13

A6M5c

Mitsubishi

Япония

1944

13

Ki-109

Mitsubishi

Япония

1944

13

S.49A

Ikarus

Югославия

1948

14

Spitfire Ia

Supermarine

Великобритания

1938

14

И-180

Поликарпов

Россия

1939

14

Bell 14

Bell

США

1940

14

Bf.109E-4

Messerschmitt

Германия

1940

14

Fw.190A-1

Focke-Wulf

Германия

1940

14

M.C.202

Macchi

Италия

1940

14

P-40

Curtiss

США

1940

14

Spitfire II a

Supermarine

Великобритания

1940

14

YP-39

Bell

США

1940

14

Як-1 М-105П

Яковлев

Россия

1940

14

Bf.109F-2

Messerschmitt

Германия

1941

14

P-39D

Bell

США

1941

14

P-39F

Bell

США

1941

14

P-39J

Bell

США

1941

14

P-40E

Curtiss

США

1941

14

P-43A

Republic

США

1941

14

P-43A-1

Republic

США

1941

14

Spitfire VI HF

Supermarine

Великобритания

1941

14

ЛаГГ-3 1-й серии

Лавочкин

Россия

1941

14

Як-7А

Яковлев

Россия

1941

14

Firebrand TF.1

Blackburn

Великобритания

1942

14

J22

FFVS

Швеция

1942

14

Ki-44-Ia

Nakajima

Япония

1942

14

Ki-61 Ib

Kawasaki

Япония

1942

14

N1K1-J

Kawanishi

Япония

1942

14

P-39D-1

Bell

США

1942

14

P-39D-2

Bell

США

1942

14

P-39K

Bell

США

1942

14

P-39L

Bell

США

1942

14

P-39M

Bell

США

1942

14

P-40F (Kittyhawk II)

Curtiss

США

1942

14

P-40K (Kittyhawk III)

Curtiss

США

1942

14

P-40L Warhawk

Curtiss

США

1942

14

Spitfire V LF

Supermarine

Великобритания

1942

14

Ла-5

Лавочкин

Россия

1942

14

Ла-5Ф

Лавочкин

Россия

1942

14

Як-1 М-105ПФ

Яковлев

Россия

1942

14

Як-1Б

Яковлев

Россия

1942

14

Як-7Б М-105ПА

Яковлев

Россия

1942

14

Як-7Б М-105ПФ

Яковлев

Россия

1942

14

Як-9

Яковлев

Россия

1942

14

J2M3

Mitsubishi

Япония

1943

14

N1K2-J

Kawanishi

Япония

1943

14

P-40M

Curtiss

США

1943

14

P-40N Warhawk

Curtiss

США

1943

14

Seafire III

Supermarine

Великобритания

1943

14

Ла-5 1943

Лавочкин

Россия

1943

14

Ki-43-IIIa

Nakajima

Япония

1944

14

Як-9ДД

Яковлев

Россия

1944

14

Як-9К

Яковлев

Россия

1944

14

Ki-100-I ko

Kawasaki

Япония

1945

14

Ki-100-I otsu

Kawasaki

Япония

1945

14

Ki-100-II

Kawasaki

Япония

1945

14

S-199

Messerschmitt

Германия

1946

14

Ha.1109-K1L

Messerschmitt

Германия

1951

15

He.100d-1

Heinkel

Германия

1939

15

F4U-1

Vought

США

1942

15

P-47B

Republic

США

1942

15

Re.2005

Reggiane

Италия

1942

15

Spitfire F Mk.VII

Supermarine

Великобритания

1942

15

Tempest V

Hawker

Великобритания

1942

15

F3A-1

Vought

США

1943

15

F4U-1A

Vought

США

1943

15

F4U-1C

Vought

США

1943

15

F4U-1D

Vought

США

1943

15

F7F-1

Grumman

США

1943

15

P-38J

Lockheed

США

1943

15

P-47D-25

Republic

США

1943

15

Як-9У

Яковлев

Россия

1943

15

Bf.109G-10

Messerschmitt

Германия

1944

15

Bf.109G-14

Messerschmitt

Германия

1944

15

F7F-2N

Grumman

США

1944

15

F8F-1

Grumman

США

1944

15

Fw.190A-9

Focke-Wulf

Германия

1944

15

Fw.190D-9

Focke-Wulf

Германия

1944

15

Ki-84-Ib

Nakajima

Япония

1944

15

P-38L

Lockheed

США

1944

15

P-75A

General Motors

США

1944

15

Ла-7

Лавочкин

Россия

1944

15

P-51K

North American

США

1945

15

Ла-9

Лавочкин

Россия

1946

15

Ла-11

Лавочкин

Россия

1947

16

Fw.190A-0

Focke-Wulf

Германия

1940

16

МиГ-1

МиГ

Россия

1940

16

МиГ-3 без предкрылков

МиГ

Россия

1940

16

P-322 Lightning II

Lockheed

США

1941

16

P-38

Lockheed

США

1941

16

P-38E

Lockheed

США

1941

16

Tornado (1941)

Hawker

Великобритания

1941

16

МиГ-3

МиГ

Россия

1941

16

МиГ-3 2 УБ

МиГ

Россия

1941

16

Bf.109G-2

Messerschmitt

Германия

1942

16

Bf.109G-4

Messerschmitt

Германия

1942

16

M.C.205V Veltro

Macchi

Италия

1942

16

P-38F

Lockheed

США

1942

16

P-38G

Lockheed

США

1942

16

SAI.207

Ambrosini

Италия

1942

16

Spitfire IX b HF

Supermarine

Великобритания

1942

16

Spitfire IX e LF

Supermarine

Великобритания

1942

16

Spitfire XII

Supermarine

Великобритания

1942

16

Bf.109G-6

Messerschmitt

Германия

1943

16

Fw.190A-5

Focke-Wulf

Германия

1943

16

Fw.190A-6

Focke-Wulf

Германия

1943

16

J21A

SAAB

Швеция

1943

16

P-38H

Lockheed

США

1943

16

P-63A

Bell

США

1943

16

Ta.154a-1

Focke-Wulf

Германия

1943

16

Ла-5ФН

Лавочкин

Россия

1943

16

Fw.190A-8

Focke-Wulf

Германия

1944

16

P-63C

Bell

США

1944

16

Spitfire XVI

Supermarine

Великобритания

1944

16

Як-3

Яковлев

Россия

1944

16

Як-3П

Яковлев

Россия

1945

16

Як-9П

Яковлев

Россия

1946

17

Fw.190A-2

Focke-Wulf

Германия

1941

17

Mustang I

North American

США

1941

17

P-38D

Lockheed

США

1941

17

P-39C

Bell

США

1941

17

P-51

North American

США

1941

17

Spitfire V a

Supermarine

Великобритания

1941

17

Spitfire V b

Supermarine

Великобритания

1941

17

МиГ-3 5-точечный

МиГ

Россия

1941

17

Bf.109F-3

Messerschmitt

Германия

1942

17

Bf.109F-4

Messerschmitt

Германия

1942

17

F6F-3

Grumman

США

1942

17

Fw.190A-3

Focke-Wulf

Германия

1942

17

Fw.190A-4

Focke-Wulf

Германия

1942

17

G.55

FIAT

Италия

1942

17

J2M2

Mitsubishi

Япония

1942

17

Ki-44-II a

Nakajima

Япония

1942

17

Ki-44-II b

Nakajima

Япония

1942

17

Spitfire F Mk.VIII

Supermarine

Великобритания

1942

17

Welkin F Mk.I

Westland

Великобритания

1942

17

Ki-84-I

Nakajima

Япония

1943

17

P-39N

Bell

США

1943

17

P-39Q

Bell

США

1943

17

P-51A

North American

США

1943

17

Як-9Д

Яковлев

Россия

1943

17

Як-9ПД

Яковлев

Россия

1943

17

Як-9Т

Яковлев

Россия

1943

17

F6F-5N

Grumman

США

1944

17

J2M5

Mitsubishi

Япония

1944

17

Ki-44-II c

Nakajima

Япония

1944

17

Ki-61 II a

Kawasaki

Япония

1944

17

P-39Q-21

Bell

США

1944

17

P-39Q-30

Bell

США

1944

17

Seafire XV

Supermarine

Великобритания

1944

17

Як-9М

Яковлев

Россия

1944

17

Seafire F.XVII

Supermarine

Великобритания

1945

18

P-47C

Republic

США

1942

18

P-47D

Republic

США

1942

18

P-47G

Republic

США

1942

18

F2G Super Corsair

Vought

США

1943

18

P-51B

North American

США

1943

18

P-51C

North American

США

1943

18

P-51D

North American

США

1943

18

Spitfire XIV e

Supermarine

Великобритания

1943

18

Tempest II

Hawker

Великобритания

1943

18

Bf.109K-4

Messerschmitt

Германия

1944

18

Seafire F.46

Supermarine

Великобритания

1944

18

Ta.152h-1

Focke-Wulf

Германия

1944

18

Tempest VI

Hawker

Великобритания

1944

18

Як-3 ВК-107

Яковлев

Россия

1944

18

Bf.109K-14

Messerschmitt

Германия

1945

18

Bf.109K-6

Messerschmitt

Германия

1945

18

F4U-4

Vought

США

1945

18

F7F-3

Grumman

США

1945

18

F7F-3N

Grumman

США

1945

18

Spitfire 21

Supermarine

Великобритания

1945

18

F7F-4N

Grumman

США

1946

18

F8F-2

Grumman

США

1947

19

D.H.103 F.1

de Havilland

Великобритания

1944

19

Do.335a-0

Dornier

Германия

1944

19

P-47M

Republic

США

1944

19

P-47N

Republic

США

1944

19

Spiteful F.14

Supermarine

Великобритания

1944

19

Do.335a-1

Dornier

Германия

1945

19

P-51H

North American

США

1945

19

Sea Fury F.X

Hawker

Великобритания

1945

19

D.H.103 F.20 Sea Hornet

de Havilland

Великобритания

1946

19

D.H.103 F.3

de Havilland

Великобритания

1946

19

D.H.103 NF.21 Sea Hornet

de Havilland

Великобритания

1946

19

F4U-5

Vought

США

1946

19

P-82B

North American

США

1946

19

Seafang F.32

Supermarine

Великобритания

1946

19

P-82E

North American

США

1947

19

P-82G

North American

США

1948

Модель

Выпуск

Mвзл

Mпуст

Sкр

P

V

F.B.5

354

930

550

34,5

100

113

Gunbus

23

764

586

44,0

150

129

N (Morane)

52

445

290

11,0

80

145

E.I (Fokker)

54

562

357

14,0

80

130

E.I (Pfalz)

45

535

345

14,4

80

145

E.I (SSW)

20

673

473

16,0

110

140

E.II (Fokker)

12

607

400

14,0

100

130

E.III (Fokker)

300

610

400

16,0

100

141

F.E.2b

1641

1380

935

45,9

120

142

Ньюпор Xбис

132

630

455

17,6

100

138

Avro 504G

30

816

499

30,7

80

132

D.I (Euler)

28

615

380

13,0

100

145

D.II (Halberstadt)

94

730

520

23,6

122

145

E.III (SSW)

6

675

475

16,0

100

140

F.B.9

120

865

480

32,7

100

132

МБ бис

45

487

322

12,1

80

130

С-16сер

30

690

420

25,4

80

125

F.B.12C

19

660

420

22,0

100

140

D.H.2

451

654

428

23,1

100

150

E.II (Pfalz)

130

620

410

16,0

100

150

E.IV (Fokker)

49

723

465

16,3

145

166

F.E.8

231

610

405

19,9

100

151

I (Morane)

15

510

334

11,0

110

168

M.1 (Ponnier)

30

464

304

13,5

80

167

Ni.11

480

320

13,3

80

155

Scout C

161

567

345

18,5

80

148

B.E.12a

100

1056

730

34,5

150

169

Bristol 12 F.2A

51

1250

784

36,2

190

177

Camel F.1

5392

672

436

21,5

130

168

D.H.5

550

677

458

19,7

110

164

D.I (Albatros)

62

898

647

22,9

160

165

D.I (Fokker)

112

670

463

20,0

105

150

D.I (SSW)

95

660

444

14,8

110

155

D.II (Albatros)

275

888

673

22,9

160

175

D.II (Fokker)

210

708

450

20,0

110

160

D.II (Roland)

72

815

635

22,8

160

180

D.III (Albatros)

1340

886

661

20,5

175

165

D.III (Fokker)

210

710

405

20,0

145

160

D.IV (Fokker)

44

840

606

21,0

160

160

D.V (M.22E)

300

566

363

15,5

100

170

E.IV (Pfalz)

46

694

471

16,0

145

160

E.V (Pfalz)

20

696

510

16,0

105

165

F.B.12

580

384

19,0

80

152

F.B.14

104

1184

738

39,7

160

160

F.B.19 Mk.I

50

670

405

20,0

100

164

F.E.2d

392

1575

1140

45,9

230

156

F.K.10

10

916

561

36,3

130

168

G.100

100

1100

798

38,1

120

167

G.102

171

1115

813

38,1

160

174

MoS-23 (AC)

32

657

435

15,0

110

178

Ni.11 Дукс

33

525

350

13,5

80

152

Ni.16

535

375

14,7

110

173

Ni.17

4312

560

375

14,8

110

164

Ni.17 bis

51

560

375

14,8

130

170

Pup

1576

556

357

23,6

80

171

W.IV предсерийные

10

1070

790

31,0

160

158

Bristol 15 F.2B

453

1273

856

37,6

200

167

D.I (Phonix)

160

805

665

25,0

200

178

D.IIa (Roland)

330

845

653

22,8

196

170

D.III (OEFFAG), ser.53

45

964

660

20,6

185

174

D.III (Pfalz)

260

915

687

22,2

160

165

D.III (Roland)

80

961

717

19,8

196

175

D.V (Albatros)

900

915

680

21,2

175

170

D.V (Halberstadt)

57

812

600

23,6

122

160

D.Va

1662

937

687

21,2

175

165

Dr.I

320

585

406

18,7

110

165

Ni.17 Дукс

505

560

375

14,8

110

164

Ni.18 Дукс

575

390

14,8

120

166

Ni.23

135

547

355

14,8

120

168

Ni.24

153

547

355

14,8

120

176

Ni.24bis

161

567

375

14,8

130

171

Pup Monosoupape

588

388

23,6

100

177

SB.3D (WB.III)

101

585

400

22,6

110

166

W.IV

105

1064

784

31,0

160

160

Bristol 14 F.2B Mk.II

307

1433

950

37,6

275

180

Bristol 14 F.2B Mk.III

83

1474

975

37,6

275

180

Bristol 14 F.2B Mk.IV

130

1520

998

37,6

275

177

Bristol 14 F.2B RAF

725

1270

908

37,6

200

167

Bristol F2.B Puma

74

1276

871

37,6

220

167

D.I (8D.1)

21

805

615

16,7

175

180

D.II (Phonix)

144

951

716

25,0

200

180

D.III (SSW)

80

725

534

18,8

200

180

D.XII (Pfalz)

749

902

722

21,7

175

180

E-1 (Gnome)

30

578

404

14,2

100

169

Ni.24 Дукс

122

547

355

14,8

120

171

Ko.3

295

630

450

15,0

120

162

D.I (HB)

124

920

672

24,0

160

187

F.B.19 Mk.II

24

732

485

20,0

130

190

HD.1

1508

695

385

18,2

120

184

S.E.5

28

875

635

23,2

150

191

Triplane (Sopwith)

147

700

500

21,5

130

187

С-20

5

570

395

17,0

120

190

AF

650

420

15,3

150

207

Aviatik Berg D.I 138

740

852

610

21,8

200

185

Bristol 14 F.2B

2447

1262

878

37,6

275

195

Bristol 17 F.2B Hispano

43

1371

938

37,6

300

206

Camel 2F.1

316

694

470

20,5

150

196

D.I (AEG)

6

940

685

16,2

175

205

D.I (L 6)

6

925

750

22,6

185

183

D.III (OEFFAG), ser.153

281

964

660

20,6

200

188

D.IIIa (Pfalz)

770

935

689

22,8

175

185

D.VII (Pfalz)

15

715

520

17,2

200

190

Dolphin

1532

910

665

24,4

220

206

Dr.I (Pfalz)

10

704

510

17,2

200

204

M.1C

125

612

407

13,5

110

208

Ni.27

460

585

380

14,8

130

187

Ni.28

325

737

475

20,0

170

195

SPAD XII

20

883

587

20,2

220

203

SPAD XIII (ранний)

820

565

20,2

200

208

Aviatik Berg D.I 338

912

638

21,8

225

204

D.III (OEFFAG), ser.253

260

1005

716

20,6

225

202

D.III (Phonix)

28

985

685

25,0

230

188

D.IV (SSW)

125

735

540

15,1

200

195

D.VI (Fokker)

58

585

393

17,7

110

196

D.VI a

150

900

655

21,7

175

190

D.VII (Fokker)

2605

880

700

20,5

160

190

D.VII F

600

904

687

20,5

185

200

D.VIII (Pfalz)

119

738

543

17,2

200

190

D.VIII (UR.II)

264

574

384

10,7

110

185

D.VIII (UR.III)

28

605

405

10,7

145

204

D.XIV (Pfalz)

50

1032

842

25,4

200

190

E.III

10

640

460

12,8

145

190

F.K.23

11

600

378

17,2

170

206

HD.3

75

1225

760

25,5

230

192

Snipe

532

917

595

25,1

230

195

Ni-D 32RH

12

857

603

27,0

170

193

Sparrowhawk I

30

980

770

25,1

230

204

Sparrowhawk III

10

980

840

25,1

230

201

VE-7SF

51

953

683

26,4

180

188

Mars X Nightjar

22

981

800

25,1

230

193

S.E.5e

50

934

694

22,8

180

197

TS-1

39

875

525

21,0

200

200

A-1 Balilla

355

875

630

21,5

220

215

B (Orenco)

585

447

16,7

160

217

MoS-27

1200

650

420

13,5

150

225

MoS-29

674

414

13,4

150

221

S.E.5a

5350

929

694

22,8

200

212

SPAD VII

3281

705

500

17,9

180

212

SPAD XIII

8502

856

601

20,2

220

215

F.4 Buzzard

370

1040

780

29,7

300

232

Gamma IF

9

950

680

21,9

270

225

MoS-27 Le Rhone

655

420

13,4

170

215

Ni-D.29 C1

693

1190

850

26,9

300

237

S.E.A.IV

117

1620

1015

37,5

370

218

SPAD XX

96

1306

867

30,0

300

229

D (Orenco)

1103

756

24,3

300

237

MB-3

62

1151

778

21,3

300

227

A-1 PiL

57

885

640

21,3

220

210

BH-3

10

1025

778

15,8

185

225

F.VI (PW-5)

12

1218

878

22,9

300

232

1MF3

125

1280

940

28,9

300

213

Flycatcher I

196

1352

956

26,8

385

216

MB-3A

200

1157

778

21,2

320

226

Plover

13

1350

923

28,4

425

228

PW-2A

1270

850

27,8

320

219

S.4

21

980

673

16,4

220

232

A.18

20

862

637

15,9

185

229

D.XI

192

1250

865

21,8

300

225

Ko-4

654

1160

825

26,8

300

233

Siskin III

60

1240

830

27,2

325

216

SPAD S-81

82

1265

845

30,0

300

235

Woodcock II

64

1351

914

32,2

425

227

3-E-130 Tololoche

858

669

16,0

160

224

BH-17

24

1072

762

21,3

300

235

D.C.I

10

1826

1397

34,8

450

238

De Monge M-101

1836

1015

23,0

420

235

Macchi-Nieuport 29

177

1190

832

26,9

400

236

Wib.7

43

1460

975

22,0

420

228

Villiers 2

32

2050

1565

40,0

450

218

PL-5

20

1800

1150

37,0

450

225

PZL SPAD S-61

30

1565

1055

29,3

450

227

Vickers 121 Wibault Scout

27

1347

871

22,0

450

232

И-1

13

1510

1112

20,0

400

230

A-32

32

1920

1046

36,5

425

226

LB.2 Dankok

15

1381

965

31,6

400

233

LB-2 (Levy-Biche)

21

1350

920

24,0

330

219

Wib.72

85

1520

1030

22,0

420

227

И-2бис

78

1597

1197

23,8

400

235

A1N1

50

1450

950

26,4

520

218

AP-32

45

1920

1046

36,5

450

235

И-4

177

1430

978

23,8

480

231

A1N2

100

1450

950

26,4

580

239

Wib.74

18

1520

1030

22,0

420

227

SPAD XVII

20

900

604

20,0

300

240

Dragon

76

967

621

25,2

360

241

Nighthawk

70

1008

682

25,6

320

241

GL.21

21

880

590

18,8

180

245

D-1bis

142

1240

820

20,0

300

255

H Falke

1210

825

20,0

240

250

Mars VI Nighthawk (Jaguar)

1005

823

25,1

385

241

Mars VI Nighthawk (Jupiter)

54

1029

824

25,1

410

241

Boeing 15 (PW-9, FB-1)

42

1286

878

23,4

400

255

F.K.31

16

1800

1460

27,2

425

255

GL.22 B3

71

919

701

18,8

180

240

Grebe II

129

1190

780

23,6

400

243

D-9

15

1330

945

25,0

420

245

И-2

63

1530

1130

23,4

400

242

AC 2

112

1144

829

20,0

300

242

BH-21

182

1084

720

22,0

300

245

FU-1

20

1260

943

26,9

220

245

Gamecock I

93

1244

875

24,5

450

249

GL-32

492

1375

963

24,9

480

250

P-1

10

1300

944

23,2

400

257

S.20

116

1050

730

18,4

300

256

Siskin III A

348

1370

935

27,2

425

251

SPAD S-51/2

64

1360

990

24,3

420

245

AC 3

151

1352

960

25,0

425

250

Boeing 69 (F2B)

35

1272

902

22,5

425

254

P-1A

34

1300

954

23,2

400

257

BH-26

8

1760

1080

31,0

425

242

F6C-4

31

1440

900

23,4

410

255

F7C-1

19

1260

925

25,5

425

242

Gamecock II

18

1398

930

24,9

450

252

NiD-52

146

1837

1360

27,8

550

255

NiD-62

320

1820

1370

30,9

550

248

P-1B

33

1330

989

23,2

435

253

P-3

5

1265

887

23,4

410

246

Boeing 77 (F3B)

73

1336

988

25,5

425

254

Boeing 93 (PW-9D)

16

1378

878

23,4

600

244

Wib.73

7

1535

1043

22,0

450

243

S.31

33

1254

880

21,8

450

254

Vickers 143

6

1415

1019

31,2

450

241

PWS A

50

1324

924

21,9

425

242

PWS-10

82

1450

1085

18,0

450

258

CR.20 Asso

204

1424

1004

26,7

450

250

CR.1

251

1154

840

23,0

300

278

ADC 1

8

1200

846

29,7

385

262

D.XIII

51

1650

1220

21,5

550

267

PW-8

25

1431

990

26,0

435

270

SPAD S-61/2

351

1636

1096

29,3

450

280

D-21

15

1580

1090

24,8

500

270

F6C-1

9

1272

935

23,4

400

263

Skoda D.1

26

1580

1090

24,8

560

270

Boeing 15A (PW-9A)

25

1378

878

23,4

430

262

Boeing 67 (FB-5)

27

1474

1115

22,4

520

260

CR.20

204

1390

970

25,7

420

260

D-19

1342

980

20,0

460

267

P-2

5

1330

955

23,2

565

276

F6C-3

35

1272

935

23,4

400

263

Bristol 105A Bulldog II

92

1583

1000

28,6

435

286

D-27

86

1415

1038

17,6

550

298

F4B-1

33

1422

870

21,1

450

268

NiD-72

8

1600

1210

26,3

550

268

P-5 Superhawk

5

1520

1143

23,4

435

279

И-3

354

1846

1400

27,9

680

278

BH-33E

48

1250

830

22,2

435

270

F.2 Lincock III

5

945

600

15,8

270

264

HD 38

12

1850

1520

30,8

730

290

K.47b

23

1635

1035

22,8

435

290

K.47ba

1635

1050

22,8

590

300

P-12

10

1091

797

21,1

450

275

P-6A

9

1440

1084

23,4

675

283

Y1P-16

26

1813

1271

25,9

600

282

Bristol 105A Bulldog IIA

268

1660

1010

28,6

485

286

CR.20bis

235

1400

980

26,7

420

270

Demon

288

2245

1544

32,3

520

293

Nakajima тип 91-1

424

1530

1075

20,0

485

300

NiD-622

314

1837

1378

29,0

550

270

P-12B

90

1091

882

21,1

450

281

P-12E

113

1225

907

21,1

550

304

И-5 серийный

790

1355

943

21,3

480

278

A2N1

107

1500

1045

19,7

580

292

F4B-2

46

1480

938

21,1

600

286

F4B-3

30

1533

1000

21,1

550

301

P-12C

96

1193

880

21,1

600

286

P-12D

35

1201

887

21,1

525

302

И-7

62

1792

1419

26,7

730

291

И-Z

73

1650

1180

19,5

480

259

A2N2

1500

1045

19,7

580

292

F4B-4

106

1596

1050

21,1

550

302

F9C-2

6

1260

950

16,1

440

283

NiD-629

50

1880

1385

27,4

570

279

Ar.65E

12

1864

1490

30,0

730

282

IAR-14

21

1540

1150

19,8

450

294

Persian Fury I

16

1628

1235

23,4

550

286

V-80P

1558

917

31,3

700

304

Ar.65F

175

1930

1510

30,0

730

299

B.34

12

1812

1305

24,1

760

300

Nakajima тип 91-2

22

1500

1075

20,0

580

300

Ba-33

81

1628

1113

25,2

560

315

D.XVI

21

1475

1005

18,5

450

330

J.S.S.F

1520

1090

27,9

435

315

P.7a

151

1410

1010

17,9

485

327

A.W.16

19

1845

1268

24,2

530

327

Fury Mk.I

129

1583

1190

23,4

520

333

J 6A Jaktfalk II

1470

946

21,8

485

310

Nimrod Mk.I

61

1754

1316

28,0

520

311

P-6E

45

1560

1224

23,4

675

318

F11C-2

39

1874

1378

24,3

750

325

Hawk II

172

1874

1378

24,3

750

325

KDA-5-I

180

1700

1280

24,0

600

322

MS.225

72

1580

1220

17,2

520

333

P-12F

26

1237

923

21,1

600

312

He.51a-0

160

1900

1474

27,2

730

330

Nimrod Mk.II

40

1841

1413

28,0

610

315

J 6B Jaktfalk II

7

1470

946

21,8

485

310

He.51b-1

540

2011

1472

27,2

730

330

Ar.68f

120

2020

1600

27,3

730

330

Ro.44

50

2200

1770

33,4

700

330

Ar.68e

376

1950

1520

27,3

680

332

Firefly IIM

84

1490

1083

22,0

520

359

D.XVII

11

1530

1150

20,0

520

356

CR.30

176

1895

1345

27,1

590

351

B.534-I

101

1913

1314

23,6

850

363

Bristol 105A Bulldog IVA

18

1820

1220

27,3

645

360

Ca.114

36

1657

1307

25,7

530

355

CR.32

369

1865

1325

22,1

590

375

P.11a

30

1580

1116

17,9

530

340

P.11b

49

1500

1118

17,9

500

340

S.231

27

1770

1280

21,5

560

348

SPAD S-510

61

1795

1250

22,0

690

348

Ba.27M

12

1850

1320

18,9

654

380

Boeing 266 (P-26A)

111

1340

996

13,9

500

377

Boeing 281

12

1378

1068

13,9

500

378

D-371

45

1860

1300

17,5

850

380

D-500

101

1705

1266

16,5

860

359

D-501

157

1790

1347

16,5

860

359

Gauntlet I

41

1792

1250

29,3

645

370

Loire 46

61

1950

1450

19,5

850

390

P.11c

175

1590

1148

17,9

580

390

Persian Fury II

6

1628

1235

23,4

550

342

И-15 М-22

44

1415

1106

21,9

480

350

И-16 тип 1

58

1311

934

14,5

480

359

И-16 тип 4

519

1355

1050

14,5

480

362

ИП-1

91

1880

1200

19,9

700

343

A4N1

221

1760

1275

22,9

840

352

B.534-II

46

1913

1385

23,6

850

353

Boeing 266A (P-26B)

7

1388

1044

13,9

600

378

F2F-1

55

1750

1220

21,4

650

383

F3F-1

54

1867

1490

24,2

650

372

Fury Mk.II

98

1637

1244

23,4

710

386

Gauntlet II

204

1800

1256

29,3

645

370

И-15 М-25

567

1374

965

21,9

700

367

A.W.35

1860

1340

24,2

715

343

CR.32 bis-2

1985

1500

22,1

590

360

D-373

45

1725

1295

17,5

850

380

P-26C

18

1394

1058

13,9

500

378

Spanish Fury

1750

1250

23,4

690

360

Yugoslav Fury

50

1762

1260

23,4

745

392

ДИ-6

162

1987

1407

25,2

700

372

И-15бис

2678

1730

1310

22,5

775

377

CR.32 ter

150

1915

1445

22,1

600

354

P.11f

95

1586

1108

17,9

600

360

Bk.534

120

2222

1631

23,6

860

375

CR.32 quarter

362

1903

1325

22,1

600

356

G-23 Goblin

57

2258

1488

28,8

750

347

HA-132-L Chirri

69

1903

1325

22,1

600

356

D-510

100

1929

1425

16,5

660

402

Ki-10-I

304

1650

1300

20,0

850

400

F3F-2

82

2175

1490

24,2

850

412

Gladiator I

378

2080

1460

30,0

840

407

Ki-10-II

282

1740

1360

23,0

870

400

P.24A

20

1987

1327

17,9

850

410

P.24C

55

2016

1327

17,9

850

410

A5M1

75

1500

1075

17,8

580

406

B.534-IV

272

1980

1460

23,6

850

406

P.24E

31

2000

1340

17,9

900

408

Gladiator II

318

2210

1560

30,0

830

413

Sea Gladiator

98

2280

1612

30,0

830

407

Fulmar Mk.I

250

4860

3960

31,8

1080

398

D.XXI-4

50

2050

1490

16,2

1050

410

Feroce

2060

1134

25,4

860

435

IK-2

14

1900

1500

18,0

860

435

P-30A

50

2560

1953

27,6

700

442

И-16 тип 6

1660

1260

14,5

730

440

И-16П (ЦКБ-12П)

10

1670

1175

14,5

775

440

A5M2

124

1610

1184

17,8

600

426

D.XXI-2

43

2050

1450

16,2

725

435

И-16 тип 10

1146

1715

1327

14,5

775

435

A5M2b

126

1697

1234

17,8

710

426

A5M4

655

1670

1216

17,8

710

435

CR.42

1780

2300

1780

22,4

870

445

D.XXI-3

38

2050

1450

16,2

725

435

P.24F

12

2000

1329

17,9

900

430

И-153 М-25В

12

1859

1348

22,1

775

425

И-16 тип 17

341

1810

1330

14,5

775

425

И-153

3273

1860

1350

22,1

1000

443

P-64

13

3170

2115

21,2

875

434

И-153 М-63

1887

1377

22,1

1100

431

И-153БС

150

1860

1350

22,1

1000

443

И-153П

5

1860

1350

22,1

1000

434

Fulmar Mk.II

350

4980

3930

31,8

1300

438

И-16 тип 5

2578

1460

1050

14,5

700

454

И-14 серийный

22

1540

1170

16,9

700

449

ЦКБ-29

1455

934

14,5

715

450

Bf.109B-2

272

2150

1500

16,4

640

463

G.50 Ser.1

47

2397

1960

18,3

870

471

Ki-27a

565

1790

1110

18,6

710

460

MS.406

1084

2470

1900

16,0

860

485

P-35

76

2850

1960

20,4

950

454

Bf.109C-1

2300

1600

16,4

700

468

C.714

79

1750

1400

12,5

500

485

F.K.58

9

2750

1930

17,3

1080

475

G.50 Ser.2

212

2400

1963

18,3

870

473

Hawk 75A-1

100

2485

2095

21,9

950

470

Hawk 75M

30

2910

1805

21,9

875

451

Hawk 75N

12

2910

1805

21,9

875

451

Hawk 75O

49

2910

1805

21,9

875

451

M.B.151

168

2520

2100

17,3

895

460

D-3800

82

2470

1900

16,0

860

485

Hawk 75A-2

100

2730

2120

21,9

1050

485

Ki-27b

1492

1790

1110

18,6

710

470

Ki-43-Ia

48

2100

1500

22,0

960

490

M.B.152 N25

200

2680

2020

17,3

1000

482

И-16 тип 18

200

1830

1428

14,5

1000

461

И-16 тип 24

1068

1878

1475

14,5

1000

470

И-16 тип 24 М-63

1940

1490

14,5

1100

462

G.50bis

421

2500

2100

18,3

870

486

Hawk 75A-6

24

2730

2095

21,9

1200

485

IAR-80

50

2483

2045

16,0

1000

485

IAR-80A

90

2720

2110

16,0

1000

485

И-16 тип 28

293

1988

1403

14,5

1100

463

И-16 тип 29

1394

1966

1547

14,5

1100

462

Heja II

162

2520

2070

20,4

930

484

Ki-43-Ic

636

2580

1924

22,0

960

490

К-37

85

3240

2680

17,6

1100

458

CA-12 Mk.I

105

3741

2437

20,9

1200

491

IAR-80B

50

3020

2135

16,5

900

485

IAR-80C

50

3030

2200

16,5

900

485

CA-13 Mk.II

95

3741

2474

20,9

1200

490

CA-19 Mk.II

49

3741

2474

20,9

1200

490

Bf.109D-1

200

2425

1800

16,4

1000

510

He.112b-0

46

2250

1620

17,0

690

510

Hurricane I

3940

3000

2120

23,9

1000

520

M.C.200

1129

2395

1965

16,8

870

504

IK-3

13

2630

2070

16,5

860

526

P-36A

177

2630

2075

21,9

1200

505

A6M2

835

2800

1680

22,4

940

533

Av.135

15

2422

1906

17,0

850

534

D-520

905

2785

2125

16,0

935

534

F.K.58a

11

2550

1750

17,3

1100

504

F2A-1

11

2438

1718

19,4

940

500

F2A-2

43

3147

2077

19,4

1420

519

He.112b-1

15

2250

1620

17,2

700

500

M.B.152 N29

88

2750

2020

17,3

1050

515

P-35A

120

3050

2075

20,4

1050

499

P-36C

30

2644

2095

21,9

1200

500

B-339

282

3102

2032

19,4

1100

503

F2A-3

108

3250

2146

19,4

1420

517

F4F-3

466

3205

2375

24,2

1200

532

Hawk 75A-3

135

2600

2120

21,9

1200

500

Hawk 75A-4

395

2670

2060

21,9

1200

520

Hawk 75A-5

14

2670

2060

21,9

1200

518

M.B.155

29

2900

2100

17,3

1160

520

Re.2000 серия 1

138

2880

2070

20,4

985

530

CW-21B

24

2041

1534

16,2

1000

505

F4F-3A

98

3120

2366

24,2

1200

502

F4F-4

1389

3978

2676

24,2

1200

513

Hawk 75A-7

24

2670

2060

21,9

1200

520

Hawk 75A-9

10

2670

2060

21,9

1200

520

Hurricane IIC

4711

3650

2566

23,9

1280

529

Myrsky II

51

3210

2340

18,0

1065

535

B-439

20

3250

2032

19,4

1200

517

FM-1

1150

3978

2676

24,2

1200

510

Ki-43-IIa

2553

2753

1729

21,4

1150

529

FM-2

4777

3732

2516

24,2

1350

513

Re.2002

50

3400

2390

20,4

1000

530

Bf.109E-1

15

2450

1840

16,4

1050

548

YP-37

13

3040

2536

21,9

1150

547

YP-43

14

3310

2565

20,7

1200

565

Bf.109E-3

602

2670

1900

16,4

1175

557

VG-33

22

2720

1800

14,0

860

560

P-40B (Tomahawk IIA)

241

3650

2635

21,9

1150

566

P-40C (Tomahawk IIB)

1123

3650

2640

21,9

1150

555

P-66

144

3350

2375

18,3

1200

547

И-28 М-88

10

2730

2257

16,5

1000

566

Bf.109T-2

60

3080

2000

17,5

1200

567

P-40D (Kittyhawk IA)

583

4032

2816

21,9

1150

563

P-43

54

3605

2570

20,7

1200

565

ЛаГГ-3 7-й серии

1640

3280

2605

17,6

1100

549

Як-7

63

2960

2477

17,2

1100

560

A6M3

1689

2884

1807

21,5

1130

544

Hurricane XII

474

3310

2495

23,9

1300

550

Re.2001

252

2900

2070

20,4

1080

540

Seafire IB

186

3237

2686

22,5

1470

568

Seafire IIC

372

3175

2404

22,5

1600

560

ЛаГГ-3 23-й серии

823

3100

2605

17,6

1210

560

ЛаГГ-3 облегчённый

1292

2865

2605

17,6

1210

564

A6M5

3432

3083

1894

21,3

1130

555

Ki-43-IIb

1534

2642

1975

21,4

1150

548

ЛаГГ-3 35-й серии

469

3160

2430

17,6

1210

566

A6M5b

3083

1900

21,3

1130

555

A6M5c

3487

3400

2155

21,3

1210

555

Ki-109

25

10800

7420

65,9

3800

550

S.49A

101

2950

2320

16,6

1240

554

Spitfire Ia

1584

2812

2182

22,5

1030

583

И-180

10

2675

2046

16,1

1100

585

Bell 14

675

3720

2480

19,8

1150

571

Bf.109E-4

1693

2504

2014

16,4

1175

574

Fw.190A-1

104

3782

2520

18,3

1560

590

M.C.202

1493

3408

2350

16,8

1175

599

P-40

340

3270

2440

21,9

1150

574

Spitfire II a

972

2846

2170

22,5

1175

595

YP-39

13

3282

2460

19,8

1090

592

Як-1 М-105П

2997

2832

2364

17,2

1100

573

Bf.109F-2

2704

2746

2355

16,2

1200

600

P-39D

429

3720

2480

19,8

1150

592

P-39F

229

3720

2460

19,8

1150

592

P-39J

25

3750

2460

19,8

1100

579

P-40E

2320

4173

2880

21,9

1150

589

P-43A

80

3380

2720

20,7

1200

579

P-43A-1

125

3850

2720

20,7

1200

573

Spitfire VI HF

86

3083

2371

23,1

1415

585

ЛаГГ-3 1-й серии

2183

3346

2680

17,6

1100

575

Як-7А

272

2935

2450

17,2

1020

571

Firebrand TF.1

12

6188

5035

34,3

2305

571

J22

218

2835

2020

16,0

1065

575

Ki-44-Ia

40

2890

1944

15,0

1250

580

Ki-61 Ib

2734

3250

2210

20,0

1150

592

N1K1-J

1010

4321

2897

23,5

1990

584

P-39D-1

336

3720

2460

19,8

1150

588

P-39D-2

158

3720

2460

19,8

1325

588

P-39K

210

3810

2900

19,8

1325

592

P-39L

250

3860

2950

19,8

1325

596

P-39M

240

3860

2945

19,8

1200

595

P-40F (Kittyhawk II)

1312

4540

3180

21,9

1300

585

P-40K (Kittyhawk III)

1300

4540

2900

21,9

1325

584

P-40L Warhawk

700

4540

2900

21,9

1300

585

Spitfire V LF

2482

3000

2291

21,5

1585

574

Ла-5

27

3280

2681

17,5

1600

580

Ла-5Ф

1107

3227

2681

17,5

1700

593

Як-1 М-105ПФ

1484

2847

2347

17,2

1210

592

Як-1Б

4188

2890

2300

17,2

1210

597

Як-7Б М-105ПА

261

3042

2520

17,2

1020

580

Як-7Б М-105ПФ

5097

3030

2490

17,2

1210

593

Як-9

459

2875

2200

17,2

1240

600

J2M3

281

4095

2490

20,1

1820

587

N1K2-J

428

4860

2657

23,5

1990

594

P-40M

600

4130

2940

21,9

1200

579

P-40N Warhawk

5220

5170

2810

21,9

1200

575

Seafire III

1263

3477

2820

22,5

1585

593

Ла-5 1943

3661

3200

2681

17,5

1600

600

Ki-43-IIIa

1101

2642

1975

21,4

1190

576

Як-9ДД

399

3275

2345

17,2

1240

584

Як-9К

54

3245

2290

17,2

1240

573

Ki-100-I ko

271

3500

2525

20,0

1500

580

Ki-100-I otsu

114

3500

2525

20,0

1500

580

Ki-100-II

3673

2700

20,0

1500

590

S-199

450

3730

2860

16,2

1340

590

Ha.1109-K1L

37

3200

2475

16,2

1400

600

He.100d-1

12

2500

1810

14,5

1175

670

F4U-1

2462

6350

4075

29,2

2000

671

P-47B

171

6060

4240

27,9

2000

690

Re.2005

46

3560

2600

20,4

1475

678

Spitfire F Mk.VII

164

3572

2670

23,1

1565

682

Tempest V

802

6193

4086

28,1

2020

686

F3A-1

735

6350

2146

29,2

2000

671

F4U-1A

2066

6350

4075

29,2

2250

671

F4U-1C

200

6350

4075

29,2

2250

671

F4U-1D

3978

6350

4075

29,2

2250

671

F7F-1

38

10233

7113

42,3

4200

687

P-38J

2970

9980

6214

30,5

2850

666

P-47D-25

7185

7940

4850

27,9

2000

690

Як-9У

3921

3150

2245

17,2

1650

672

Bf.109G-10

23

3678

2695

16,2

1850

685

Bf.109G-14

3100

2255

16,2

1850

680

F7F-2N

64

11882

7270

42,3

4200

677

F8F-1

773

4355

3183

22,7

2100

682

Fw.190A-9

910

4900

3475

18,3

2000

675

Fw.190D-9

1806

4840

3490

18,3

1776

685

Ki-84-Ib

600

3890

2660

21,0

1990

680

P-38L

3923

9960

6200

30,5

2950

666

P-75A

11

8490

5210

32,2

2885

676

Ла-7

5711

3234

2605

17,6

1850

680

P-51K

1500

4540

2920

21,6

1450

692

Ла-9

1634

3676

2638

17,7

1850

690

Ла-11

1182

3996

2770

17,7

1850

674

Fw.190A-0

24

3400

2520

14,9

1560

640

МиГ-1

102

3320

2602

17,4

1350

636

МиГ-3 без предкрылков

511

3350

2700

17,4

1350

640

P-322 Lightning II

143

7000

5343

30,5

2300

645

P-38

30

6964

5343

30,5

2300

635

P-38E

211

6543

5388

30,5

2300

636

Tornado (1941)

4840

3803

26,3

1980

638

МиГ-3

1443

3350

2700

17,4

1350

640

МиГ-3 2 УБ

315

3350

2700

17,4

1350

640

Bf.109G-2

1833

3200

2255

16,2

1475

650

Bf.109G-4

1510

3200

2255

16,2

1475

650

M.C.205V Veltro

263

3410

2581

16,8

1475

642

P-38F

687

8172

5567

30,5

2450

636

P-38G

921

8981

5334

30,5

2650

643

SAI.207

15

2415

1750

13,9

750

641

Spitfire IX b HF

2210

3583

2631

22,5

1565

656

Spitfire IX e LF

4010

3583

2556

20,4

1565

645

Spitfire XII

100

3357

2200

20,4

1735

639

Bf.109G-6

19358

3400

2676

16,2

1800

635

Fw.190A-5

1752

4300

2900

18,3

1730

660

Fw.190A-6

1192

4700

2900

18,3

1730

651

J21A

301

4413

3250

22,2

1600

640

P-38H

601

9525

6214

30,5

2850

646

P-63A

1726

4760

2894

23,0

1325

660

Ta.154a-1

22

9560

6405

32,4

3450

646

Ла-5ФН

5211

3290

2830

17,5

1850

634

Fw.190A-8

6597

4900

3475

18,3

1730

652

P-63C

1227

3995

3371

23,0

1325

634

Spitfire XVI

1053

4309

2674

20,4

1720

652

Як-3

4201

2660

2105

14,9

1300

655

Як-3П

596

2708

2150

14,9

1300

646

Як-9П

801

3550

2708

17,2

1650

660

Fw.190A-2

389

3500

2520

18,3

1600

625

Mustang I

620

3900

2860

21,6

1150

630

P-38D

36

7031

5343

30,5

2300

628

P-39C

20

3320

2460

19,8

1150

610

P-51

152

3810

2850

21,6

1150

615

Spitfire V a

94

2911

2250

22,5

1470

605

Spitfire V b

3923

3016

2300

22,5

1470

602

МиГ-3 5-точечный

821

3350

2700

17,4

1350

620

Bf.109F-3

2746

1964

16,2

1350

627

Bf.109F-4

2472

2980

2255

16,2

1350

620

F6F-3

4403

5631

4093

32,0

2000

624

Fw.190A-3

546

3980

2900

18,3

1730

630

Fw.190A-4

974

4900

2900

18,3

1730

610

G.55

308

3720

2630

21,1

1475

630

J2M2

155

3650

2348

20,1

1820

616

Ki-44-II a

3000

2100

15,0

1520

605

Ki-44-II b

1174

3000

2106

15,0

1520

605

Spitfire F Mk.VIII

1600

4320

2633

21,5

1705

632

Welkin F Mk.I

102

8970

6520

42,7

3360

625

Ki-84-I

2556

3890

2698

21,0

1800

624

P-39N

2095

3740

2560

19,8

1200

606

P-39Q

3696

3768

2620

19,8

1200

619

P-51A

310

4800

2920

21,6

1200

628

Як-9Д

3058

3117

2350

17,2

1240

607

Як-9ПД

36

2500

2098

17,7

1020

620

Як-9Т

2749

3060

2300

17,2

1240

605

F6F-5N

1434

6991

4190

32,0

2000

611

J2M5

34

3687

2540

20,1

1820

615

Ki-44-II c

3000

2100

15,0

1520

605

Ki-61 II a

405

3820

2840

20,0

1500

610

P-39Q-21

809

3768

2620

19,8

1200

619

P-39Q-30

400

3768

2620

19,8

1200

619

Seafire XV

383

3805

3166

22,5

1815

631

Як-9М

4407

3096

2428

17,2

1240

607

Seafire F.XVII

232

3990

3190

22,5

1815

623

P-47C

602

6770

4490

27,9

2000

697

P-47D

5423

6804

4490

27,9

2000

697

P-47G

354

6804

4490

27,9

2000

701

F2G Super Corsair

10

6620

4650

29,2

3000

694

P-51B

1988

5352

3170

21,6

1400

708

P-51C

1750

5352

3170

21,6

1400

707

P-51D

8302

5260

3230

21,6

1450

703

Spitfire XIV e

963

3844

2983

22,5

2035

706

Tempest II

447

6156

4041

28,1

2590

711

Bf.109K-4

3402

2346

16,1

2000

723

Seafire F.46

24

5107

3877

22,7

2300

713

Ta.152h-1

67

5400

4060

18,9

1750

709

Tempest VI

142

6238

4154

28,1

2340

705

Як-3 ВК-107

51

2984

2346

14,9

1650

720

Bf.109K-14

3650

2350

16,1

1700

725

Bf.109K-6

3626

2346

16,1

2000

700

F4U-4

1750

6590

4240

29,2

2100

718

F7F-3

189

11667

7437

42,3

4200

700

F7F-3N

60

11724

7526

42,3

4200

700

Spitfire 21

120

4224

3140

22,6

2035

725

F7F-4N

13

11869

7793

42,3

4200

706

F8F-2

366

4717

3470

22,7

2200

719

D.H.103 F.1

62

8036

5676

33,5

3540

760

Do.335a-0

12

9580

7320

38,5

3798

758

P-47M

130

7030

4730

28,6

2100

760

P-47N

1816

9380

4990

29,9

2100

751

Spiteful F.14

15

5171

3334

19,5

2350

777

Do.335a-1

16

9600

7400

38,5

3798

763

P-51H

555

5014

2987

21,6

1675

784

Sea Fury F.X

63

4835

4114

26,0

2480

748

D.H.103 F.20 Sea Hornet

79

8410

6040

33,5

4140

752

D.H.103 F.3

121

9490

5840

33,5

3540

760

D.H.103 NF.21 Sea Hornet

78

8870

6455

33,5

4060

745

F4U-5

568

6995

4649

29,2

2200

756

P-82B

21

9980

6080

37,9

3720

776

Seafang F.32

18

4740

3630

19,5

2350

764

P-82E

100

10954

6770

37,9

3200

750

P-82G

50

11740

7260

37,9

3200

742

Библиография
1. Соболев Д.А. История самолётов мира. М.: Русавиа, 2001, 680 с. ISBN 5-900078-10-8
2. Cooper B., Batchelor J. A history of fighter aircraft. N.-Y.: Charles Scribner’s Sons, 1973, 155 p. SBN 664-13549-3.
3. Gunston B. Fighters: 1914-1945.N.-Y. : Crescent Books, 1978, 152 p.
4. Halley J.J. The role of the fighter in air warfare. Berkshire: Profile Publications,1978, 152 p., ISBN 0-214-20601-7
5. Кузьмин Ю.В. Эволюция истребителей между мировыми войнами: применение кластерного анализа в истории техники // Историческая информатика, 2021 № 1, с. 66-130
6. Кузьмин Ю.В. Нестандартные математические методы в истории техники // Труды годичной конференции ИИЕТ РАН 2021 г., междисциплинарная секция. В печати.
7. Кузьмин Ю.В. Спад производства самолётов в СССР в 1980-х годах: статистический анализ базы данных. Историческая информатика 2019 г., № 2, с. 106-146
8. Кузьмин Ю.В. Соотношение объемов производства и результативности конструкторских работ в мировом авиастроении XX в. Статистический анализ базы данных. Историческая информатика 2020 г., № 2, с. 61-82
9. Kuzmin Yu. The numerical history of airplane manufacturing in XX century. 31th ICAS Congress, 2018, report 2018_0705, 13 p., ISBN 978-3-932182-88-4
10. Торенбик Э. Проектирование дозвуковых самолётов. М.: Машиностроение, 1983, 648 с.
11. Cuny J., Danel R. Les chasseurs Arsenal VG30 a VG70. 4eme partie. Le Fana d'Aviation. 1986 № 7, pp. 45-49
12. Кузьмин Ю.В. Количественное сравнение достижений авиационных конструкторских школ на примере развития военной авиации между мировыми войнами. Тезисы, годичная конференция ИИЕТ РАН, 2010 г., с. 535-538
13. Кузьмин Ю.В. От истории техники к законам развития техники. // Труды годичной конференции ИИЕТ 2019, М.: 2019, с. 276-280
References
1. Sobolev D.A. Istoriya samoletov mira. M.: Rusavia, 2001, 680 s. ISBN 5-900078-10-8
2. Cooper B., Batchelor J. A history of fighter aircraft. N.-Y.: Charles Scribner’s Sons, 1973, 155 p. SBN 664-13549-3.
3. Gunston B. Fighters: 1914-1945.N.-Y. : Crescent Books, 1978, 152 p.
4. Halley J.J. The role of the fighter in air warfare. Berkshire: Profile Publications,1978, 152 p., ISBN 0-214-20601-7
5. Kuz'min Yu.V. Evolyutsiya istrebitelei mezhdu mirovymi voinami: primenenie klasternogo analiza v istorii tekhniki // Istoricheskaya informatika, 2021 № 1, s. 66-130
6. Kuz'min Yu.V. Nestandartnye matematicheskie metody v istorii tekhniki // Trudy godichnoi konferentsii IIET RAN 2021 g., mezhdistsiplinarnaya sektsiya. V pechati.
7. Kuz'min Yu.V. Spad proizvodstva samoletov v SSSR v 1980-kh godakh: statisticheskii analiz bazy dannykh. Istoricheskaya informatika 2019 g., № 2, s. 106-146
8. Kuz'min Yu.V. Sootnoshenie ob''emov proizvodstva i rezul'tativnosti konstruktorskikh rabot v mirovom aviastroenii XX v. Statisticheskii analiz bazy dannykh. Istoricheskaya informatika 2020 g., № 2, s. 61-82
9. Kuzmin Yu. The numerical history of airplane manufacturing in XX century. 31th ICAS Congress, 2018, report 2018_0705, 13 p., ISBN 978-3-932182-88-4
10. Torenbik E. Proektirovanie dozvukovykh samoletov. M.: Mashinostroenie, 1983, 648 s.
11. Cuny J., Danel R. Les chasseurs Arsenal VG30 a VG70. 4eme partie. Le Fana d'Aviation. 1986 № 7, pp. 45-49
12. Kuz'min Yu.V. Kolichestvennoe sravnenie dostizhenii aviatsionnykh konstruktorskikh shkol na primere razvitiya voennoi aviatsii mezhdu mirovymi voinami. Tezisy, godichnaya konferentsiya IIET RAN, 2010 g., s. 535-538
13. Kuz'min Yu.V. Ot istorii tekhniki k zakonam razvitiya tekhniki. // Trudy godichnoi konferentsii IIET 2019, M.: 2019, s. 276-280

Результаты процедуры рецензирования статьи

В связи с политикой двойного слепого рецензирования личность рецензента не раскрывается.
Со списком рецензентов издательства можно ознакомиться здесь.

Рецензируемая статья посвящена истории самолетостроения, в данном случае рассматриваются военные самолеты – поршневые истребители. Это довольно многочисленный класс военных машин: каждый шестой самолет (по подсчетам автора статьи), построенный в XX в., был поршневым истребителем. В круг интересов автора входят такие вопросы, как выявление стран-лидеров в рассматриваемой области, возникновение новых семейств самолетов с принципиально улучшенными параметрами и т.п.
Методология исследования базируется на использовании одного из методов многомерного статистического анализа – кластер-анализа. В изучаемую совокупность внесены колесные поршневые истребители, запущенные в серийное производство. Из 768 моделей таких машин полные данные имеются у автора по 672 самолетам, которые и подвергнуты в ходе исследования процедуре кластер-анализа.
Актуальность исследования определяется возрастающим в наше время интересом к истории науки и техники. Военная составляющая этой истории всегда представляла большой интерес не только для исследователей, но и для широкого круга интересующихся проблемами развития вооружения и военной техники.
Научная новизна заключается в двух основных моментах. Прежде всего представлена уникальная база данных, собранная автором статьи по выпускавшимся в разное время самолетам, что позволяет создавать не только оригинальные, но и полные исследования по этой тематике. Второй момент связан с тем, что созданная автором фундаментальная база данных обрабатывается им весьма современными и строго научными методами, связанными с самыми продвинутыми подходами и технологиями. Можно говорить о полноценном применении положений современной науки о данных (Data Science) к собранному автором материалу.
Статья имеет большой объем, четкую структуру, написана грамотным научным языком и хорошим стилем. Открывает статью раздел, включающий в себя детально изложенную постановку исследовательской задачи. В следующем разделе уточняется техника кластеризации, нормализация признаков и другие методические вопросы. Далее рассматриваются собственно результаты кластеризации. В итоге было выделено 18 компактных кластеров с числом объектов от 14 до 93. В следующем разделе описаны основные результаты исследования, рассмотрены различные кластеры, их хронологическая последовательность и общее соотношение между ними. На этой основе построена периодизация строительства и функционирования поршневых истребителей. Охарактеризовано развитие самолетостроения в различных странах, выявлены государства-лидеры и государства-аутсайдеры. Показаны смены поколений самолетов. К общим выводам статьи относятся не только перечисленные выше положения, но и утверждение о том, что применение к одному и тому же массиву данных разных способов его обработки позволяет получить много скрытой, не лежащей на поверхности информации. Далее приводится уникальное приложение, включающее список всех кластеров со всеми принадлежащими каждому кластеру самолетами. Статья хорошо иллюстрирована не только графиками, но и фотографиями самолетов.
Библиография статьи сравнительно невелика, но достаточно информативна, она включает исключительно литературу, поскольку источником служит разработанная автором статьи база данных.
Автор статьи, располагая гигантским материалом, касается, естественно, и дискуссионных вопросов, полемизируя время от времени по некоторым положениям о количестве и качестве произведенных самолетов.
Подводя итоги, можно сказать, что автором, на основе собранных им самим материалов, с применением современных методов исследования, создана концепция производства поршневых истребителей в XX столетии. Выводы представляются достоверными и корректными. Статья, безусловно, найдет многочисленных читателей разных категорий, учитывая интерес к представленной тематике. Проведенное исследование и представленные результаты полностью соответствуют формату журнала «Историческая информатика» и рекомендуются к опубликованию.